0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
“以前，我們是把在發(fā)達(dá)國家已投產(chǎn)的產(chǎn)品引入到中國；現(xiàn)在，我們在中國的團(tuán)隊有能力針對中國市場，乃至全球市場的需求研發(fā)新一代產(chǎn)品，滿足中國以及全球用戶的需求。”這是康明斯副總裁、康明斯中國首席技術(shù)官賽俊峰，近日在上海舉行的一場新品上市發(fā)布會上的表述。
5月22日，上海市交通運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會工程建設(shè)運(yùn)輸分會攜手康明斯發(fā)布《工程建設(shè)運(yùn)輸車輛動力需求發(fā)展趨勢報告》，康明斯為工程建設(shè)運(yùn)輸市場量身打造，名為“傳奇”動力的8.5L及10L動力新品正式在全球首發(fā)上市。
“傳奇”動力有何傳奇之處，能讓賽俊峰有如此高的評價？而更擅長高效物流運(yùn)輸動力的康明斯，為什么又對工程運(yùn)輸這個“糙活”上了心？
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康明斯也干“粗活”了？不，TA面向所有市場
不知道從什么時候開始，康明斯發(fā)動機(jī)在中國用戶眼里有了“不吃粗糧”的刻板印象。“康明斯好是好，但比較嬌氣。”這是不少卡友對康明斯的第一感覺。實際上，近些年康明斯發(fā)動機(jī)憑借可靠和省油，已經(jīng)讓越來越多的卡友對其印象大幅改觀，但“改觀”主要還是發(fā)生在物流運(yùn)輸用戶身上，自卸車、攪拌車等工程車用戶對康明斯的接受度仍然不高。
第一商用車網(wǎng)注意到，在工信部第371批新車申報公示中，牽引車、重型自卸車和混凝土攪拌車分別有14款、12款和16款（均不含新能源產(chǎn)品），其中牽引車有5款產(chǎn)品搭載康明斯發(fā)動機(jī)，柴油機(jī)和燃?xì)鈾C(jī)均有，覆蓋率達(dá)到35.7%。而在自卸車和攪拌車新品中，這個數(shù)字分別是2款和0款。雖然僅一個批次代表不了什么，但作為“學(xué)霸”的康明斯，在工程車動力方面的“偏科”卻是比較明顯的。
康明斯顯然比我們更早發(fā)現(xiàn)了這一點。“今天與工程建設(shè)運(yùn)輸分會一同發(fā)布《報告》，并發(fā)布8.5L和10L產(chǎn)品，因為康明斯的確在這個市場的地位相對較弱，這個短板需要抓緊補(bǔ)上。但這兩款產(chǎn)品同時也是面向所有細(xì)分市場的，工程運(yùn)輸只是其中一部分。”康明斯中國發(fā)動機(jī)事業(yè)部市場與銷售總經(jīng)理馬驥告訴記者。
康明斯中國發(fā)動機(jī)事業(yè)部市場與銷售總經(jīng)理馬驥
實際上，此前康明斯已經(jīng)有一款8.9L產(chǎn)品，371批新車公示里有兩款自卸車就搭載了康明斯8.9L機(jī)。此時發(fā)布兩款8.5L和10L產(chǎn)品又是出于什么考慮？會不會自己人“打”自己人呢？
“生”于中國，面向世界，面向未來的“傳奇”動力
“我們認(rèn)為，這個時候發(fā)布新產(chǎn)品的時機(jī)是比較合適的，因為中國商用車市場正迎來需求升級、法規(guī)升級的新環(huán)境。”馬驥所說的升級，既包括國家強(qiáng)化工程車輛合規(guī)、環(huán)保、安全管理下的新車型更換，還包括未來重型車四階段油耗限值以及國七排放法規(guī)的升級，可謂謀劃深遠(yuǎn)。
“傳奇動力的產(chǎn)品規(guī)劃，決定了它是一個全球平臺。”康明斯中國發(fā)動機(jī)事業(yè)部總工程師鎖國濤的這句介紹，又把“傳奇”動力的地位拔高了一個檔次。據(jù)了解，“傳奇”的英文名稱“LEGEND”具有多重含義：Lifecycle Competitiveness（全生命周期競爭力），Efficient & Efficiency（高效定制），Global platform from local team（中國研發(fā)、面向全球），Evolution from great to excellence（迭代升級、追求卓越），Novelty（軟硬件創(chuàng)新、性能升級），Differentiation & Digital（差異化定制、數(shù)字賦能）。
康明斯中國發(fā)動機(jī)事業(yè)部總工程師鎖國濤
“中國重型車四階段油耗限值預(yù)計在后年實施，這個法規(guī)的推行，讓我們的商用車排放技術(shù)走在了世界最前面。而由康明斯中國來牽頭開發(fā)這兩款產(chǎn)品，最關(guān)鍵的還是因為中國團(tuán)隊具備了足夠的研發(fā)和制造能力。”鎖國濤分析道，“歐美目前在法規(guī)升級上具有很大的不確定性，所以‘傳奇’動力的產(chǎn)品架構(gòu)是基于中國的技術(shù)升級來開發(fā)的。今天我們重點聚焦在工程車市場，未來這兩款產(chǎn)品還會替代、兼容一些新的細(xì)分領(lǐng)域，同時拓展到全球更多市場。概括來說就是先服務(wù)中國，再面向世界。”
按照鎖國濤的邏輯，從2027年開始，“傳奇”10L機(jī)將在北美陸續(xù)替代8.9L產(chǎn)品，在客車市場也會有所作為（在歐洲的應(yīng)用情況也基本相似）；8.5L及10L兩款基礎(chǔ)機(jī)型通過混動技術(shù)路線，可以讓“傳奇”動力進(jìn)一步拓展在全球的應(yīng)用場景，比如有可能在2030年實施的中國第五階段油耗限值法規(guī)；與此同時，康明斯還可以基于“傳奇”國六產(chǎn)品，來開發(fā)適用于東南亞、非洲、中南美市場的歐三到歐五產(chǎn)品。
幫助中國主機(jī)廠走向全球，海外市場將是重要增長點
馬驥和鎖國濤的話里話外，都充滿了對“傳奇”動力的高期待。第一商用車網(wǎng)的理解是，“傳奇”動力在今天可以有所作為，但更大的意義是在未來，在世界。毫無疑問，這樣的想法放在中國重卡出口銷量突飛猛進(jìn)的今天，不會有人覺得這是癡人說夢。
最近三年，中國汽車行業(yè)加速出海，各家重卡主機(jī)廠的海外業(yè)務(wù)也在飛速發(fā)展。在這個過程中，東風(fēng)、福田等企業(yè)借助康明斯全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，的確省力了不少。“作為一家全球化的企業(yè)，幫助中國主機(jī)廠伙伴走向全球市場是康明斯一個非常重要的使命，特別是進(jìn)入一線發(fā)達(dá)國家市場，以及對車輛性能和排放要求比較高的區(qū)域。”馬驥表示。
“海外市場將是康明斯中國未來非常重要的增長點。隨著中國重卡產(chǎn)品質(zhì)量的不斷提升，中國品牌會進(jìn)入全球更多市場。我們預(yù)計，今年中國重卡出口銷量有望達(dá)到23萬輛，未來可期。”馬驥進(jìn)一步分析道，“康明斯有充分的信心，因為我們的產(chǎn)品線非常齊全，在全球各個地區(qū)都有相應(yīng)的產(chǎn)品和對應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)。”
結(jié)束語：“傳奇”開始，未來可期
第一商用車網(wǎng)注意到，馬驥、鎖國濤以及賽俊峰等康明斯高層在媒體訪談中都不只一次提到“承諾”二字。這個承諾，包括康明斯對中國市場的承諾，也包括對東康、福康等合作伙伴以及主機(jī)廠伙伴的承諾。2021年，康明斯新能源中國研發(fā)中心和業(yè)務(wù)總部落戶上海；2022年，康明斯東亞研發(fā)中心新基地投入使用……實際上，近些年康明斯在中國的新增投資項目，都是康明斯的“承諾”，也體現(xiàn)出康明斯在中國持續(xù)發(fā)展的決心和信心。
這一次，“傳奇”動力的上市，是否是一段新的傳奇的開始呢？
