【第一商用車網 原創】
中卡動力市場,最近迎來了“新物種”。
9月30日,福田康明斯在京發布F4.5TT雙級增壓新品。這款將率先在歐航中卡冷鏈及快遞快運車型上應用的發動機產品,被福田康明斯總經理陳華稱為“中卡未來之星”。值得一提的是,F4.5TT是國內商用車市場首款雙級增壓發動機。
是不是你也滿臉問號?一輛中卡,真的需要兩個增壓器嗎?中卡市場的規模本就不大,F4.5TT的市場又在哪里呢?雙級增壓發動機會延伸到商用車的其他細分領域嗎?帶著這些疑問,第一商用車網與福田康明斯相關負責人進行了一次對話。
雙級增壓好,卻不是誰都“玩”得起
在汽車領域,帶不帶“T(Turbo)”早就不是什么新話題,渦輪增壓技術也在經歷了從被拒絕到接受,再到被認可的過程之后,越來越多地應用于各類汽車產品身上。時至今日,渦輪增壓已經成為“有效提高發動機功率和扭矩,讓車輛更有勁”的代名詞。
雙級增壓,顧名思義就是帶兩個渦輪增壓器。以福康F4.5TT為例,高壓+低壓兩個渦輪增壓器采用串聯設計,發動機低速運行時,較小的排氣量便可單獨推動低壓渦輪運轉,從而減少渦輪遲滯現象,提升發動機低扭性能;而當發動機高速運行時,大排氣量推動兩個渦輪同時工作,提升進氣量,進而帶來更強勁的動力輸出。F4.5TT最大可輸出240馬力和900牛米的動力,幾乎達到小排量(5-6L)6缸柴油機的動力水平;更重要的是,F4.5TT在1000轉時扭矩達到780牛米,低速扭矩性能較福康F4.5發動機提升26%。在實現上述動力性能提升的同時,F4.5TT還具備高海拔扭矩無損失或超低損失(海拔2000米無損失,海拔3000米僅損失5%),以及5萬公里長換油周期等優勢。
聽起來很好,那為什么雙級增壓發動機現在才出現呢?
實際上并不完全是這樣,雙級增壓柴油發動機在國外早有批量應用,并且已經走過了十幾年的市場驗證道路。中國也有多個發動機廠商曾做過雙級增壓技術的研究,但都沒有走到最后的商品階段。“一是雙級增壓的開發難度大,二是對零部件的要求高;第三也是最重要的,這項技術對車-機的匹配和對應用場景的適應性要求非常高,也就是對整車的一體化設計要求很高。”對于雙級增壓技術遲遲未能在中國商用車市場出現,福田汽車動力傳動副總裁馮靜給出了三個原因。
“基于福田汽車已建立的200多種商用車工況路譜,F4.5TT雙級增壓這一解決方案結合了康明斯的開發經驗、智慧以及福田對整車的理解,特別是對中國商用車應用場景的深耕分析。”馮靜介紹道。
精準定位,瞄準新法規下的兩軸中卡市場
實際上,聽說福田康明斯要推出針對中卡市場的雙級增壓發動機時,著實讓不少人吃了一驚,尤其是在今年商用車市場如此慘淡的行情之下。究竟是怎樣的理解,讓福田康明斯在這個時候推出這樣一款新產品呢?
“首先,我們擁有非常好的技術儲備,康明斯雙級增壓技術在南美等地已成功運用了10余年,累計銷量達14萬臺,有超過8萬名的用戶使用了這項技術,所以這項技術導入中國并不是從零開始;其次,在中國研發適用于中國市場的雙級增壓產品是基于兩個法規的變化,一是高速公路貨車收費標準從計重收費切換到現在的按軸收費,二是藍牌新規。”福田康明斯輕型業務總監鄭祥云表示,以前貨車收費多少由車貨總重來決定,如今是按軸收費。在不超軸數噸位限值的范圍內,軸數越少收費越少,這讓原本不具備噸位優勢的兩軸中卡擁有了軸數上的優勢。與此同時,藍牌輕卡新規的實施,讓3.8L、4.5L排量以及總重超過4.5噸的卡車無法上藍牌,對這個運量的用戶而言,兩軸的16T及18T黃牌中卡是其最好選擇。
新法規下,兩軸中卡市場在動力性、承載能力等方面有了新需求,選什么樣的發動機更適合?小六缸還是大四缸?“如果選小六缸,首先就要面臨成本相對較高的問題;第二,運力可能會過剩;第三,小六缸相對四缸機的自重會重許多,對車輛裝載量有影響。如果選擇單級增壓的大四缸發動機,復雜工況無法兼顧,因為一個增壓器很難做到全工況適應性覆蓋。”馮靜分析道。于是,能兼顧“高速、低速,平原、高原、山區等復合工況”的雙級增壓解決方案應運而生。“雙級增壓是非常適合復合工況的技術路線”。
鎖定快遞、冷鏈、綠通三大市場,歐航率先搭載
第一商用車網了解到,福田康明斯F4.5TT雙級增壓發動機的重點目標市場,就是對動力性、時效性和可靠性要求高的中長距快遞、冷鏈和綠通市場。“F4.5TT雙級增壓產品將首先在福田歐航中卡的快遞和冷鏈兩款車型上應用,接下來再拓展到綠通產品,之后歐曼的相應車型也會根據實際工況來推廣使用。雙級增壓未來甚至會成為部分車型的標配。”馮靜表示。
隨后,馮靜以冷鏈和快遞車輛的具體使用場景為例,介紹了F4.5TT雙級增壓產品的優勢。“低速怠速工況(裝卸貨)和高速行駛工況在冷鏈車的使用中占比最大,而這兩種工況的‘反差’很大,單級增壓無法兼顧,但雙級增壓可以完美兼顧;快遞快運對時效性和可靠性要求很高,這正是F4.5TT的優勢所在,它可以很好地提升用戶的運輸效率。”
值得一提的是,F4.5TT在康明斯智慧大腦CBM2.0的加持下,可以通過對車輛位置、行駛路況、承載等情況進行綜合判斷,給出最優的動力輸出方案,讓發動機和后處理系統始終處于最佳工作狀態,在動力提升的同時油耗更低。此外,F4.5TT還具有自重輕的優點,較競品輕50-150kg,這對多裝=多賺的用戶而言也是很可觀的。可以預料,很快,歐航中卡的冷鏈和快遞用戶就將嘗到這些“實惠”。
結束語
隨著F4.5TT雙級增壓新品的發布,福田康明斯F家族成員已形成F2.5、F2.8、F3.8、F4.5、F4.5TT的組合,幾乎對藍牌輕卡-黃牌輕卡-兩軸18T中卡市場實現了全覆蓋。從最先導入中國市場的F3.8,到專為藍牌輕卡而生的F2.5,福田康明斯F系列發動機在業內已經積累了良好的口碑,這也讓F4.5TT有了高起點和高期待。