0【第一商用車網 原創】
中卡動力市場，最近迎來了“新物種”。
9月30日，福田康明斯在京發布F4.5TT雙級增壓新品。這款將率先在歐航中卡冷鏈及快遞快運車型上應用的發動機產品，被福田康明斯總經理陳華稱為“中卡未來之星”。值得一提的是，F4.5TT是國內商用車市場首款雙級增壓發動機。
是不是你也滿臉問號？一輛中卡，真的需要兩個增壓器嗎？中卡市場的規模本就不大，F4.5TT的市場又在哪里呢？雙級增壓發動機會延伸到商用車的其他細分領域嗎？帶著這些疑問，第一商用車網與福田康明斯相關負責人進行了一次對話。
雙級增壓好，卻不是誰都“玩”得起
在汽車領域，帶不帶“T（Turbo）”早就不是什么新話題，渦輪增壓技術也在經歷了從被拒絕到接受，再到被認可的過程之后，越來越多地應用于各類汽車產品身上。時至今日，渦輪增壓已經成為“有效提高發動機功率和扭矩，讓車輛更有勁”的代名詞。
雙級增壓，顧名思義就是帶兩個渦輪增壓器。以福康F4.5TT為例，高壓+低壓兩個渦輪增壓器采用串聯設計，發動機低速運行時，較小的排氣量便可單獨推動低壓渦輪運轉，從而減少渦輪遲滯現象，提升發動機低扭性能；而當發動機高速運行時，大排氣量推動兩個渦輪同時工作，提升進氣量，進而帶來更強勁的動力輸出。F4.5TT最大可輸出240馬力和900牛米的動力，幾乎達到小排量（5-6L）6缸柴油機的動力水平；更重要的是，F4.5TT在1000轉時扭矩達到780牛米，低速扭矩性能較福康F4.5發動機提升26%。在實現上述動力性能提升的同時，F4.5TT還具備高海拔扭矩無損失或超低損失（海拔2000米無損失，海拔3000米僅損失5%），以及5萬公里長換油周期等優勢。
聽起來很好，那為什么雙級增壓發動機現在才出現呢？
實際上并不完全是這樣，雙級增壓柴油發動機在國外早有批量應用，并且已經走過了十幾年的市場驗證道路。中國也有多個發動機廠商曾做過雙級增壓技術的研究，但都沒有走到最后的商品階段。“一是雙級增壓的開發難度大，二是對零部件的要求高；第三也是最重要的，這項技術對車-機的匹配和對應用場景的適應性要求非常高，也就是對整車的一體化設計要求很高。”對于雙級增壓技術遲遲未能在中國商用車市場出現，福田汽車動力傳動副總裁馮靜給出了三個原因。
“基于福田汽車已建立的200多種商用車工況路譜，F4.5TT雙級增壓這一解決方案結合了康明斯的開發經驗、智慧以及福田對整車的理解，特別是對中國商用車應用場景的深耕分析。”馮靜介紹道。
精準定位，瞄準新法規下的兩軸中卡市場
實際上，聽說福田康明斯要推出針對中卡市場的雙級增壓發動機時，著實讓不少人吃了一驚，尤其是在今年商用車市場如此慘淡的行情之下。究竟是怎樣的理解，讓福田康明斯在這個時候推出這樣一款新產品呢？
“首先，我們擁有非常好的技術儲備，康明斯雙級增壓技術在南美等地已成功運用了10余年，累計銷量達14萬臺，有超過8萬名的用戶使用了這項技術，所以這項技術導入中國并不是從零開始；其次，在中國研發適用于中國市場的雙級增壓產品是基于兩個法規的變化，一是高速公路貨車收費標準從計重收費切換到現在的按軸收費，二是藍牌新規。”福田康明斯輕型業務總監鄭祥云表示，以前貨車收費多少由車貨總重來決定，如今是按軸收費。在不超軸數噸位限值的范圍內，軸數越少收費越少，這讓原本不具備噸位優勢的兩軸中卡擁有了軸數上的優勢。與此同時，藍牌輕卡新規的實施，讓3.8L、4.5L排量以及總重超過4.5噸的卡車無法上藍牌，對這個運量的用戶而言，兩軸的16T及18T黃牌中卡是其最好選擇。
新法規下，兩軸中卡市場在動力性、承載能力等方面有了新需求，選什么樣的發動機更適合？小六缸還是大四缸？“如果選小六缸，首先就要面臨成本相對較高的問題；第二，運力可能會過剩；第三，小六缸相對四缸機的自重會重許多，對車輛裝載量有影響。如果選擇單級增壓的大四缸發動機，復雜工況無法兼顧，因為一個增壓器很難做到全工況適應性覆蓋。”馮靜分析道。于是，能兼顧“高速、低速，平原、高原、山區等復合工況”的雙級增壓解決方案應運而生。“雙級增壓是非常適合復合工況的技術路線”。
鎖定快遞、冷鏈、綠通三大市場，歐航率先搭載
第一商用車網了解到，福田康明斯F4.5TT雙級增壓發動機的重點目標市場，就是對動力性、時效性和可靠性要求高的中長距快遞、冷鏈和綠通市場。“F4.5TT雙級增壓產品將首先在福田歐航中卡的快遞和冷鏈兩款車型上應用，接下來再拓展到綠通產品，之后歐曼的相應車型也會根據實際工況來推廣使用。雙級增壓未來甚至會成為部分車型的標配。”馮靜表示。
隨后，馮靜以冷鏈和快遞車輛的具體使用場景為例，介紹了F4.5TT雙級增壓產品的優勢。“低速怠速工況（裝卸貨）和高速行駛工況在冷鏈車的使用中占比最大，而這兩種工況的‘反差’很大，單級增壓無法兼顧，但雙級增壓可以完美兼顧；快遞快運對時效性和可靠性要求很高，這正是F4.5TT的優勢所在，它可以很好地提升用戶的運輸效率。”
值得一提的是，F4.5TT在康明斯智慧大腦CBM2.0的加持下，可以通過對車輛位置、行駛路況、承載等情況進行綜合判斷，給出最優的動力輸出方案，讓發動機和后處理系統始終處于最佳工作狀態，在動力提升的同時油耗更低。此外，F4.5TT還具有自重輕的優點，較競品輕50-150kg，這對多裝=多賺的用戶而言也是很可觀的。可以預料，很快，歐航中卡的冷鏈和快遞用戶就將嘗到這些“實惠”。
結束語
隨著F4.5TT雙級增壓新品的發布，福田康明斯F家族成員已形成F2.5、F2.8、F3.8、F4.5、F4.5TT的組合，幾乎對藍牌輕卡-黃牌輕卡-兩軸18T中卡市場實現了全覆蓋。從最先導入中國市場的F3.8，到專為藍牌輕卡而生的F2.5，福田康明斯F系列發動機在業內已經積累了良好的口碑，這也讓F4.5TT有了高起點和高期待。
