0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
中卡動(dòng)力市場，最近迎來了“新物種”。
9月30日，福田康明斯在京發(fā)布F4.5TT雙級(jí)增壓新品。這款將率先在歐航中卡冷鏈及快遞快運(yùn)車型上應(yīng)用的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，被福田康明斯總經(jīng)理陳華稱為“中卡未來之星”。值得一提的是，F(xiàn)4.5TT是國內(nèi)商用車市場首款雙級(jí)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
是不是你也滿臉問號(hào)？一輛中卡，真的需要兩個(gè)增壓器嗎？中卡市場的規(guī)模本就不大，F(xiàn)4.5TT的市場又在哪里呢？雙級(jí)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)延伸到商用車的其他細(xì)分領(lǐng)域嗎？帶著這些疑問，第一商用車網(wǎng)與福田康明斯相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了一次對(duì)話。
雙級(jí)增壓好，卻不是誰都“玩”得起
在汽車領(lǐng)域，帶不帶“T（Turbo）”早就不是什么新話題，渦輪增壓技術(shù)也在經(jīng)歷了從被拒絕到接受，再到被認(rèn)可的過程之后，越來越多地應(yīng)用于各類汽車產(chǎn)品身上。時(shí)至今日，渦輪增壓已經(jīng)成為“有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩，讓車輛更有勁”的代名詞。
雙級(jí)增壓，顧名思義就是帶兩個(gè)渦輪增壓器。以福康F4.5TT為例，高壓+低壓兩個(gè)渦輪增壓器采用串聯(lián)設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)行時(shí)，較小的排氣量便可單獨(dú)推動(dòng)低壓渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)，從而減少渦輪遲滯現(xiàn)象，提升發(fā)動(dòng)機(jī)低扭性能；而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)行時(shí)，大排氣量推動(dòng)兩個(gè)渦輪同時(shí)工作，提升進(jìn)氣量，進(jìn)而帶來更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。F4.5TT最大可輸出240馬力和900牛米的動(dòng)力，幾乎達(dá)到小排量（5-6L）6缸柴油機(jī)的動(dòng)力水平；更重要的是，F(xiàn)4.5TT在1000轉(zhuǎn)時(shí)扭矩達(dá)到780牛米，低速扭矩性能較福康F4.5發(fā)動(dòng)機(jī)提升26%。在實(shí)現(xiàn)上述動(dòng)力性能提升的同時(shí)，F(xiàn)4.5TT還具備高海拔扭矩?zé)o損失或超低損失（海拔2000米無損失，海拔3000米僅損失5%），以及5萬公里長換油周期等優(yōu)勢。
聽起來很好，那為什么雙級(jí)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在才出現(xiàn)呢？
實(shí)際上并不完全是這樣，雙級(jí)增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在國外早有批量應(yīng)用，并且已經(jīng)走過了十幾年的市場驗(yàn)證道路。中國也有多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠商曾做過雙級(jí)增壓技術(shù)的研究，但都沒有走到最后的商品階段。“一是雙級(jí)增壓的開發(fā)難度大，二是對(duì)零部件的要求高；第三也是最重要的，這項(xiàng)技術(shù)對(duì)車-機(jī)的匹配和對(duì)應(yīng)用場景的適應(yīng)性要求非常高，也就是對(duì)整車的一體化設(shè)計(jì)要求很高。”對(duì)于雙級(jí)增壓技術(shù)遲遲未能在中國商用車市場出現(xiàn)，福田汽車動(dòng)力傳動(dòng)副總裁馮靜給出了三個(gè)原因。
“基于福田汽車已建立的200多種商用車工況路譜，F(xiàn)4.5TT雙級(jí)增壓這一解決方案結(jié)合了康明斯的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)、智慧以及福田對(duì)整車的理解，特別是對(duì)中國商用車應(yīng)用場景的深耕分析。”馮靜介紹道。
精準(zhǔn)定位，瞄準(zhǔn)新法規(guī)下的兩軸中卡市場
實(shí)際上，聽說福田康明斯要推出針對(duì)中卡市場的雙級(jí)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，著實(shí)讓不少人吃了一驚，尤其是在今年商用車市場如此慘淡的行情之下。究竟是怎樣的理解，讓福田康明斯在這個(gè)時(shí)候推出這樣一款新產(chǎn)品呢？
“首先，我們擁有非常好的技術(shù)儲(chǔ)備，康明斯雙級(jí)增壓技術(shù)在南美等地已成功運(yùn)用了10余年，累計(jì)銷量達(dá)14萬臺(tái)，有超過8萬名的用戶使用了這項(xiàng)技術(shù)，所以這項(xiàng)技術(shù)導(dǎo)入中國并不是從零開始；其次，在中國研發(fā)適用于中國市場的雙級(jí)增壓產(chǎn)品是基于兩個(gè)法規(guī)的變化，一是高速公路貨車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)從計(jì)重收費(fèi)切換到現(xiàn)在的按軸收費(fèi)，二是藍(lán)牌新規(guī)。”福田康明斯輕型業(yè)務(wù)總監(jiān)鄭祥云表示，以前貨車收費(fèi)多少由車貨總重來決定，如今是按軸收費(fèi)。在不超軸數(shù)噸位限值的范圍內(nèi)，軸數(shù)越少收費(fèi)越少，這讓原本不具備噸位優(yōu)勢的兩軸中卡擁有了軸數(shù)上的優(yōu)勢。與此同時(shí)，藍(lán)牌輕卡新規(guī)的實(shí)施，讓3.8L、4.5L排量以及總重超過4.5噸的卡車無法上藍(lán)牌，對(duì)這個(gè)運(yùn)量的用戶而言，兩軸的16T及18T黃牌中卡是其最好選擇。
新法規(guī)下，兩軸中卡市場在動(dòng)力性、承載能力等方面有了新需求，選什么樣的發(fā)動(dòng)機(jī)更適合？小六缸還是大四缸？“如果選小六缸，首先就要面臨成本相對(duì)較高的問題；第二，運(yùn)力可能會(huì)過剩；第三，小六缸相對(duì)四缸機(jī)的自重會(huì)重許多，對(duì)車輛裝載量有影響。如果選擇單級(jí)增壓的大四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，復(fù)雜工況無法兼顧，因?yàn)橐粋€(gè)增壓器很難做到全工況適應(yīng)性覆蓋。”馮靜分析道。于是，能兼顧“高速、低速，平原、高原、山區(qū)等復(fù)合工況”的雙級(jí)增壓解決方案應(yīng)運(yùn)而生。“雙級(jí)增壓是非常適合復(fù)合工況的技術(shù)路線”。
鎖定快遞、冷鏈、綠通三大市場，歐航率先搭載
第一商用車網(wǎng)了解到，福田康明斯F4.5TT雙級(jí)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的重點(diǎn)目標(biāo)市場，就是對(duì)動(dòng)力性、時(shí)效性和可靠性要求高的中長距快遞、冷鏈和綠通市場。“F4.5TT雙級(jí)增壓產(chǎn)品將首先在福田歐航中卡的快遞和冷鏈兩款車型上應(yīng)用，接下來再拓展到綠通產(chǎn)品，之后歐曼的相應(yīng)車型也會(huì)根據(jù)實(shí)際工況來推廣使用。雙級(jí)增壓未來甚至?xí)蔀椴糠周囆偷臉?biāo)配。”馮靜表示。
隨后，馮靜以冷鏈和快遞車輛的具體使用場景為例，介紹了F4.5TT雙級(jí)增壓產(chǎn)品的優(yōu)勢。“低速怠速工況（裝卸貨）和高速行駛工況在冷鏈車的使用中占比最大，而這兩種工況的‘反差’很大，單級(jí)增壓無法兼顧，但雙級(jí)增壓可以完美兼顧；快遞快運(yùn)對(duì)時(shí)效性和可靠性要求很高，這正是F4.5TT的優(yōu)勢所在，它可以很好地提升用戶的運(yùn)輸效率。”
值得一提的是，F(xiàn)4.5TT在康明斯智慧大腦CBM2.0的加持下，可以通過對(duì)車輛位置、行駛路況、承載等情況進(jìn)行綜合判斷，給出最優(yōu)的動(dòng)力輸出方案，讓發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理系統(tǒng)始終處于最佳工作狀態(tài)，在動(dòng)力提升的同時(shí)油耗更低。此外，F(xiàn)4.5TT還具有自重輕的優(yōu)點(diǎn)，較競品輕50-150kg，這對(duì)多裝=多賺的用戶而言也是很可觀的。可以預(yù)料，很快，歐航中卡的冷鏈和快遞用戶就將嘗到這些“實(shí)惠”。
結(jié)束語
隨著F4.5TT雙級(jí)增壓新品的發(fā)布，福田康明斯F家族成員已形成F2.5、F2.8、F3.8、F4.5、F4.5TT的組合，幾乎對(duì)藍(lán)牌輕卡-黃牌輕卡-兩軸18T中卡市場實(shí)現(xiàn)了全覆蓋。從最先導(dǎo)入中國市場的F3.8，到專為藍(lán)牌輕卡而生的F2.5，福田康明斯F系列發(fā)動(dòng)機(jī)在業(yè)內(nèi)已經(jīng)積累了良好的口碑，這也讓F4.5TT有了高起點(diǎn)和高期待。
