高端重卡市場小 斯堪尼亞待合資時機
【編者按】合資一直是中國汽車業備受關注的風潮，即便是商用車領域也不例外。在中國重汽攜手曼，福田聯合戴姆勒，江淮“攀上”納威司達的今天，早早進入中國卻始終沒有本土合資伙伴的斯堪尼亞顯得有些“孤傲”。記者連線中國汽車工程學會常務理事王立耀先生，邀其對此進行點評。
“瑞典斯堪尼亞公司的卡車的確是個好車,它的定位就是高端、高效。”王立耀首先對斯堪尼亞的產品進行了肯定，他同時也認為目前斯堪尼亞公司不在中國搞合資自有它的道理。考慮到市場、建廠、人力資源、管理等成本，外加國外卡車企業在中國談卡車合資的“前車之鑒”，實際上斯堪尼亞在瑞典進行生產和在中國進行生產的區別并不是很大。斯堪尼亞全球2010年重型卡車和大型巴士的訂單量達7萬4千余輛，同比增長91%，全年銷售近6萬4千輛重型車輛，同比增長47%。2010財年年報顯示，財年凈銷售額為781.68億瑞典克朗，盈利91.03億瑞典克朗，利潤率高達16.3%。“斯堪尼亞2010年的盈利和現金流創下公司歷史上的最好紀錄。”在王立耀看來，“銷量大于萬輛以上，利潤率大于目前的16.3%時，斯堪尼亞肯定會考慮在華合資。任何中外企業都會考慮投資與回報的關系”。
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斯堪尼亞目前在華銷量離這一數字尚有較大距離。早日合資是否會有益于斯堪尼亞提升在華業績？“合資后銷量并不見得會增大。”在王立耀看來，中國是發展中國家，相當一部分客戶處于原始資本積累的階段，畢竟卡車是生產資料不是生活資料，對高端車的需求可望不可及；另一方面國內商用車企業眾多，國產卡車可以并能夠滿足國民經濟發展需求，斯堪尼亞的產品主要還是面向一些高端客戶。并非斯堪尼亞一家如此，據王立耀表示，“國際主流卡車企業在華的銷量都不是很大，但業績穩中有升。”
對外資高端商用車企業而言，合資也是把雙刃劍。斯堪尼亞可能考慮迎合低端市場或將給產品品質和品牌形象帶來不良影響，在國產車市場銷量、質量不斷攀升，高端市場前景并不明朗的形勢下尋求合作伙伴亦不見得是明智之舉。“當前并不是斯堪尼亞在華需求合作伙伴的合適時機。”王立耀坦言。這與斯堪尼亞中國戰略中心執行董事何墨池的判斷相符。
