徐長明：中國車市兼并重組時機不成熟

 

    記者：汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃在產(chǎn)銷目標上提出：2009年國產(chǎn)汽車銷量要力爭超過一千萬輛，未來三年每年平均增長10%，您覺得這個目標是否可以達到？目前有哪些有利條件？

 

    徐長明：年平均增長10%應該是能達到的。像今年即使達不到一千萬輛也能達到九百八十萬、九百九十萬輛的水平。因為我們國家汽車普及水平比較低、增長潛力大。

 

    中國去年汽車的千人擁有率是38.9，也就是說1000個人里有將近39個人有車，這與發(fā)達國家的差距還非常大。一個國家汽車發(fā)展，有兩個保守增長的時期，第一個是開始發(fā)展汽車到千分之五的擁有率，千分之五以上是第二次發(fā)展時期，像日本、韓國在第二個保守增長時期年均增長了二十多一點的水平，二十到一百是第二個增長期。

 

    我們去正好在第二個高速發(fā)展期里，我們的汽車發(fā)展具備這樣的增長潛力，只要外部環(huán)境得當、經(jīng)濟發(fā)展速度比較快，汽車市場發(fā)展就能夠保持這個速度，而且還不是說一年，還可以保持十幾年的時間。從現(xiàn)在的時期來講具備長期高速增長條件，像美國GDP增長8%這不現(xiàn)實，它2%到3%是相當好了，我們要到10%才行。

 

    記者：千人擁有率從二十到一百汽車強國都花了多長時間？

 

    徐長明：日本最快，花了8年時間，韓國花了11年多，我們國家我估計最快也得15年。收入差距越小的國家，普及的過程越快，收入差距小意味著一個國家的收入群體比較向中間這一塊靠，它的曲線是這樣的，咱們國家是比較平的。中間人均比越大普及的速度越快。就像改革開放前大學生工資56塊錢，那時買黑色電視機、彩色電視機的普及相當快，因為大家的收入基本上一樣，誰都買得起。現(xiàn)在改革開放30年，比較強調效率，在收入差距方面就加大了。我們高收入的比較多，低收入的相對也比較多，中間的相對比較少。前二十輛和一百輛的普及主要是前面的這些人群。

 

    現(xiàn)在關鍵是看經(jīng)濟增長，如果能夠到8%的話，這個數(shù)字顯然是沒問題的。剛才講的第二個高速增長期這十多年的時間里，從國外的情況來看，日本、韓國相當于GDP增長的兩倍還要多一點，汽車銷售量增長率相當于GDP的兩倍以上，我們現(xiàn)在大概是1.5倍左右，因為我們拉的時間長，要花更長的時間來完成前20輛到100輛的普及。如果GDP有7%，汽車就大概是10%左右，GDP如果是8%的話，就是12%。我們定的前兩年是10%，后兩年是12%左右。

 

    如果達不到這個目標，GDP的8%就沒有辦法了。在這個時間點上汽車和GDP就有這樣的關系，因為汽車產(chǎn)業(yè)是終端產(chǎn)業(yè)，如果它的速度不拉上去，鋼鐵等等都起不來，所以汽車上去了，鋼鐵、橡膠、玻璃、紡織等各個行業(yè)的潛力都拉起來了。從增長潛力來講完全實現(xiàn)年均增長10%的水平，現(xiàn)在它能不能增長不僅僅取決于汽車產(chǎn)業(yè)自身，還取決于整個經(jīng)濟。現(xiàn)在提的這幾條措施只能保證短期增長，汽車下鄉(xiāng)也好，車購稅也好，大概有11條政策，前4條是保證短期增長的，這是可以的。

 

    從10月份下半年還能不能持續(xù)增長就看經(jīng)濟能不能起來，其他的產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃、其他產(chǎn)業(yè)政策能不能發(fā)揮效益，如果能夠達到GDP達到8%的水平就可以實現(xiàn)。這是相輔相成的，需要有高速度往上拉GDP，但是光靠一個產(chǎn)業(yè)拉GDP是不行的，需要別的產(chǎn)業(yè)也跟上，這樣消費者的收入才能提高，才有源源不斷的人群進入到購買行列里去，這樣才能持續(xù)增長。

 

汽車下鄉(xiāng)使農(nóng)村消費者大大受益

 

    記者：汽車下鄉(xiāng)政策是很惠農(nóng)的，這對整個車市銷量帶動的影響有多大？

 

    徐長明：汽車下鄉(xiāng)是個惠農(nóng)政策，主要考慮到微型客車既有生產(chǎn)工具的能力，又有拉人消費生活的能力，所以這次汽車下鄉(xiāng)沒有把轎車放進去，轎車只能生活用，所以就把微車選上去了，我估計效果會比較好。現(xiàn)在來看士氣已經(jīng)拉起來了，汽車廠家在農(nóng)村設經(jīng)銷商等等已經(jīng)做了很多工作，一二級微型客車和微型貨車趨勢相當好，這個政策出臺后會持續(xù)相當長的時間，至少要發(fā)揮三五個月的作用。三萬塊錢的車可以少交一千多塊錢，微型車是乘用車，是1.6L以下的乘用車，又疊加了前面油價下降和養(yǎng)路費取消，再加上享受優(yōu)惠政策，這幾個政策疊加起來就會發(fā)揮很大的作用。

 

    這次是3萬塊錢的車可以減掉3000，一個微型客車在去年買跟今年買可以省4500元左右，再加上使用費用的削減，這樣農(nóng)民使用汽車的費用會大大降低。也許對城里人來講，油價下降、養(yǎng)路費取消一個車一年可以節(jié)約2000塊錢多一點，這在農(nóng)村地區(qū)作用就相當大了，比例大。在北京車的使用成本大概是兩萬，在農(nóng)村大概是七千，這樣降的幅度就大了，老百姓用車還是按照百分比的。所以汽車下鄉(xiāng)政策對于農(nóng)村地區(qū)購買微型汽車會起到比較大的作用。

 

    記者：汽車下鄉(xiāng)有個目的是為了農(nóng)村落后生產(chǎn)設備的換代，這個目的能達到嗎？

 

    徐長明：這個目的效果肯定不會像微型客車這么好，因為本來是有限制的，那個車要掛牌、得注冊過，得賣掉才能買這個。我了解了一下輕型卡車的作用會有，但是不會像微型客車作用這么大。對于真想換車的人是會發(fā)揮作用的，原來我想換農(nóng)用車，這次想換農(nóng)用卡車，但是對有些人不會發(fā)揮作用。

 

    記者：汽車生產(chǎn)企業(yè)應該怎么做來配合政府的政策？

 

    徐長明：汽車生產(chǎn)企業(yè)在汽車下鄉(xiāng)這個角度來說，第一項可以做的工作是在產(chǎn)品上，是不是可以考慮一下農(nóng)村市場的特別情況。因為農(nóng)村市場消費者買車的看中點跟城市市場有差別。

 

    舉例來說，農(nóng)村人對價格非常敏感，因為收入低。如果城里的車什么都不動，直接搬到農(nóng)村去的話，城里過剩的功能，在農(nóng)村用不到的，這樣成本就降下來了，農(nóng)村需要的就是加上去。比如說城里的車抗顛簸性少一點，農(nóng)村里一定路是顛簸的，這樣成本還要下降。還有車的性能，在城里跑沒問題，但在農(nóng)村一跑就壞了。這是第一項應該做的工作。

 

    第二項工作考慮銷售網(wǎng)點跟售后服務網(wǎng)絡往農(nóng)村下移。有些是在小城市，在農(nóng)村沒有，可以多培養(yǎng)一些有合作關系的網(wǎng)點，教給他們怎么修車。比如說天津市，農(nóng)村離市里一兩百里地，想讓他開去天津修是不行的，至少在這一點上應該努力，在營銷方面還有很多了。

 

兼并重組多在市場飽和狀態(tài)下 現(xiàn)在時機不成熟

 

    記者：對于汽車產(chǎn)業(yè)中的企業(yè)重組和并購，您認為誰該來做主導？是市場還是政府？

 

    徐長明：一個國家的汽車產(chǎn)業(yè)是大規(guī)模生產(chǎn)體制，必須要有相當大的規(guī)模才能有競爭力，因為汽車的研發(fā)需要非常多的量，要攤派研發(fā)費用，營銷網(wǎng)絡也需要大的東西。汽車行業(yè)不像服裝廠一年生產(chǎn)上萬件就可以了。汽車廠家不到一兩百萬輛的規(guī)模是不可能具有全球競爭力的，這是追求的目標，政府想達到，企業(yè)也希望達到的目標。