2008年，重卡行業迷霧重重。 

　　對于我國卡車尤其是重卡行業來說，今年注定是不平靜的一年。國3排放標準全面實施、國家采取從緊的貨幣政策、年初的南方雪災以及“5·12”汶川地震、勞動力成本上漲、鋼材等原材料漲價等眾多因素，將對整個重卡市場產生重大影響。一些業內人士敏感地預測，重卡行業的競爭格局將發生變化，整個重卡行業的走向和坐次都充滿不確定性。

　　6月初，離全面實施國3排放標準還有一個月的時候，記者采訪了包頭北奔重型汽車有限公司總經理王世宏。談起今年影響重卡行業發展的種種不確定因素，王世宏顯得波瀾不驚。他回答問題低調、實在而又全面、透徹，能撥開繁雜抓住根本，對我國重卡行業和北奔的前景充滿信心。

虛高過后將展開實力較量

　　有人把今年以來的國內重卡市場比做一個“高燒的病人”。1~3月，重型車(包含底盤和半掛牽引車)的銷售增長了58.70%，雖然半掛牽引車的增速出現回落，但是依然保持了46.85%的快速增長。一個久違了的賣方市場讓國內重卡企業無不歡呼雀躍，加班加點地應付交貨，對下半年市場走勢的不確定，促使重卡企業超負荷運轉，盡可能讓上半年的銷售多分擔一些全年任務。

　　“北奔對今年下半年的重卡市場有什么預測？”記者問。

　　“下半年重卡市場肯定要回落，平均回落50%~60%比較可能。” 王世宏回答。

　　“這個預測比其他企業的預測要悲觀得多。”

　　“我說的是總量，不同車型、不同企業是有區別的。”

　　王世宏認為，回落比較大的是中重型卡車，15噸以上重卡回落的幅度要小一些。對于完成全年2.5萬輛的目標，王世宏非常有信心。

　　王世宏認為，行業對于國3標準實施后的擔心其實沒有必要，這是重卡行業發展過程中必然面對的問題。“豬肉漲到20元一斤也要吃呀”，在他看來，需求對市場的拉動才是最重要的。虛高就像一場病，虛高過后，企業面臨的最現實問題是在成本增長的情況下如何競爭，以前低成本競爭環境下掩蓋的一些矛盾肯定要暴露出來，這對企業的“體質”是一個考驗。

　　目前重卡行業的成本壓力主要來自兩方面：一是鋼鐵等原材料價格持續上漲，二是實施國3排放標準。王世宏認為，原材料推動型的成本全面上漲，給所有企業帶來的壓力都一樣。北奔單車的價格上漲幅度卻相對很小，這主要得益于多年來，北奔與供應商之間建立了互信、共贏的戰略合作伙伴關系。

　　國3排放標準的實施，促使整個重卡行業的產品品質全面提升，價格上漲使用戶對車的質量和性能有更高的期待。對于市場需求的變化，北奔做到了未雨綢繆，所以成竹在胸。

信心來自奔馳技術平臺

　　北奔今年1~5月銷售增長99%，上半年產銷量有望與去年全年產銷量持平。“如果關鍵零部件跟得上，上半年就可能過2萬輛”。在王世宏看來，今年上半年的業績，一方面是下半年重卡需求提前釋放的結果，另一方面是北奔在奔馳技術平臺上消化、吸收、再創新在市場上的體現。來自市場銷售的反饋顯示，用戶對奔馳底盤的認可度越來越高。

　　多年來，北奔通過消化、吸收、再創新，不僅保持了奔馳技術的先進性和獨特性，更讓這個外來的技術平臺融入了中國市場，孕育出一系列適合國內消費需求的產品。北奔以成熟的技術平臺為基礎，進行模塊化設計，每一塊都很成熟，然后像搭積木一樣去提供新產品。王世宏透露，目前，北奔已經完成了對奔馳80駕駛室的全新造型，近期將與國3車一起推出。

　　在今年的北京國際車展上，最新款重卡集體亮相。仔細觀察就會看出，近些年來，國內自主品牌重卡的變化主要體現在車身、駕駛室上，底盤的變化不大，主要是利用現有資源。

　　在重卡底盤方面，北奔多年前引進的奔馳技術平臺至今還很先進。當初，北奔堅持“高起點、高標準、高質量”的原則，全套引進了奔馳NG80系列重卡技術，在德國專家指導下，按照奔馳的生產標準，建成了當時具有世界先進水平的汽車總裝、油漆、車橋、車架和駕駛室等大型生產線。

　　“每一項技術本土化都經過奔馳公司的鑒定，很多部件拿到德國去重新試驗，合格了才拿回來生產。現在看來，技術和工藝一起引進非常重要，當初的路走對了。”回憶過去，王世宏對當時中方堅持掌握核心技術的對外合資原則充滿敬意。奔馳技術的底蘊決定了北奔重卡獨特的競爭力，“比如北奔的車橋，經過多年消化吸收，承載力、平穩性、噪聲等方面都達到了最佳狀態，北奔一直堅持不對外配套。現在，國內很多企業都在仿北奔的橋，但是都沒有掌握技術的根本，仿制出來的橋性能差距很大。”

　　記者在北奔公司以東1公里的包頭市裝備制造業園區看到，去年3月在這里奠基的駕駛室、車橋擴能項目，目前已經進入設備安裝階段，北奔關鍵零部件產能的“短腿”有望在今年得到徹底解決。

　　當年引進奔馳技術以后的很長時間，北奔在低谷徘徊，王世宏認為其一個主要原因，是當時國內的汽車工業體系不足以支撐奔馳卡車在中國生產。近十年來斯太爾平臺的發展，是對我國重卡行業的巨大貢獻，帶動了重卡零部件體系的發展。有了重卡零部件體系的支撐，北奔重卡在保持奔馳特色的基礎上，融入了國內重卡的體系，對此，北奔非常感謝斯太爾系的企業。

　　談到對外合資合作，王世宏認為北奔最成功的經驗是掌握核心技術。我國重卡行業目前的市場競爭格局決定了與誰談合資都很困難，主要原因是目前國內的市場需求主要是較低成本的重卡，這一點外方很難承受。盡管如此，王世宏表示，北奔不排除與國外企業進行技術、資本層面的合作，也不排除與國內大企業、大財團的合作。

期待一個良好的發展環境

　　隨著7月1日國3標準全面實施的臨近，關于國3標準可能推遲實施的傳言再一次在業界流傳。據傳，有的省區已經決定后延到10月1日執行。不難看出，這個傳言的背后，實際上是眾多卡車企業希望國3標準分地區逐步推行的愿望。

　　王世宏認為，國家汽車產業政策鼓勵汽車向高可靠性、輕量化、節油方向發展的導向，值得關注和思考。卡車是生產資料，國3發動機并不節油，目前國內石油價格扭曲，如果油價上漲，勢必會加速物價上漲。中國的經濟發展存在不均衡性，統一政策的出臺會加劇不均衡性，不僅對落后地區的經濟發展不利，合格的油品供應困難也是不容忽視的問題。他建議，在一線城市實施國3標準，在其他中西部等邊遠地區根據實際情況延后執行。

　　據了解，5月底，包括北奔在內的一些重卡企業已經停止接受國2重卡的訂單，積極作好準備，迎接國3重卡市場的到來。無論國3排放標準能否如期實施，王世宏希望國家經濟形勢能夠繼續保持平穩發展，企業能夠跟上政策調整的步伐。只有這樣，我國重卡行業才能保持持續穩定發展。

王世宏簡介

　　1963年9月6日出生，中共黨員。沈陽工學院機械制造工藝及設備全日制大學學歷，研究員級高級工程師。現任一機集團公司執行董事、包頭北奔重型汽車有限公司總經理、黨委書記。

　　主要簡歷：2003年2月至2004年1月，任北奔重汽公司副總經理；2004年1月至2004年11月，任一機集團公司總經理助理，兼北奔重汽公司常務副總經理；2004年11月至2005年3月，任一機集團公司總經理助理，兼北奔重汽公司黨委書記、常務副總經理；2005年3月至2008年1月，任一機集團公司副總經理，兼北奔重汽公司總經理、黨委書記；2008年1月至今，任一機集團公司執行董事，兼北奔重汽公司總經理、黨委書記。