【第一商用車網 原創】

相比奔馳重卡在中國已量產開賣，歐洲重卡三巨頭的另外兩位，來自瑞典的沃爾沃和斯堪尼亞在中國的國產化進程可謂一波三折。沃爾沃卡車在中國的收購計劃在今年5月份已宣告“流產”；斯堪尼亞的投產時間也延到了2025年。

實際上，回看過去兩年慘淡的中國重卡市場行情，延期投產也許是一件好事。目前，斯堪尼亞江蘇如皋生產基地正在加緊建設，預計2025年投產，2025年也被多數業內人士認為是重卡迎來下一個景氣周期的年份，斯堪尼亞投產可謂正當時。備受關注的斯堪尼亞中國工廠，未來將生產什么產品？其本土化戰略又有哪些新內容呢？

近日，斯堪尼亞董事會成員、斯堪尼亞總裁兼首席執行官Christian Levin來到中國，在“監工”如皋工廠建設之余，與第一商用車網等主流媒體進行了一場圓桌會談。

看好中國市場，如皋基地未來將輻射海外

“很長時間沒來中國了，再次被中國的快速發展，尤其是交通運輸領域的快速發展震驚到?！盋hristian Levin的開場白很簡單，但簡單的語句中不難看出以“成為可持續交通運輸方案領導者”為企業愿景的斯堪尼亞，迫切想要參與到中國交通運輸領域的發展中來。

斯堪尼亞董事會成員、斯堪尼亞總裁兼首席執行官Christian Levin

在Christian Levin緊湊的中國行中，去斯堪尼亞如皋工廠“監工”是重中之重?！皳碛?萬輛重型商用車年產能的如皋生產基地，是斯堪尼亞除歐洲和南美（巴西）生產基地之外最大的投資項目。它非常重要，因為我們必須要在中國這個全球最大的商用車市場以更好的方式‘存在’。”開場白之后，Christian Levin用了“非常重要”來形容如皋生產基地對于斯堪尼亞的重要性。“雖然過去兩年中國重卡市場從最高峰跌入低谷，但我們相信經過市場的周期性調整后，行業仍會有一個比較穩定的市場規模，而且這個規模肯定會比歐洲和北美的銷量總和還要大很多。”

“在中國建廠的好處是多方面的，會帶來很多的機會?！盋hristian Levin說的沒錯，中國擁有完整的供應鏈體系，在此建廠可以享受平價競爭的成本優勢。在中國建廠還可以極大加快對中國用戶的交付時間，快速滿足中國本土客戶需求。更重要的是，這些優勢還可以輻射到海外?！霸谌绺奚a的斯堪尼亞重卡，未來也會出口到東南亞、北亞甚至大洋洲地區?！盋hristian Levin表示，“我們需要快速地融入到中國的新技術發展體系中，所以斯堪尼亞在上海和如皋設立了中國本土研發機構?！?/p>

第一商用車網注意到，斯堪尼亞最初宣布在中國建廠是在2020年11月，時間過去了兩年多，中國重卡行業也發生了天翻地覆的變化，數字化、智能化、網聯化、新能源化進程都非常迅速，三年前熱銷的車型在如今不一定還有市場。斯堪尼亞在如皋工廠投產的車型會有變嗎？

導入全新的內燃機產品，各條新能源路線平行推進

“我認為目前最適合長途運輸的仍然是傳統內燃機車型，它在短時間內是不會被新能源產品所替代的。我們將把斯堪尼亞的最新產品導入到中國，如皋工廠未來可以生產斯堪尼亞最新的動力鏈車型?！睂τ诋a品規劃，Christian Levin明確表示，斯堪尼亞最新的內燃機重卡肯定會在中國同步生產。

“在中國投產的斯堪尼亞重卡，它的油耗肯定是優于同行的。我們自己跟自己比，最新一代產品相比老款也可以實現近10%的節油。同時，斯堪尼亞最新一代重卡平臺的發動機還可以使用替代燃料，減少70%-80%的碳排放。”說起斯堪尼亞最新一代產品，Christian Levin顯得非常自信。他所說的替代燃料，包括乙醇、生物柴油，甚至包括取自工廠周邊的生物燃氣。值得一提的是，斯堪尼亞在如皋工廠附近配備了生物燃氣生產設施，產出的生物燃氣不僅可以為工廠建設和生產提供清潔能源，也可以直接作為替代燃料為斯堪尼亞重卡提供低碳動力能源。

“除了傳統燃料和替代燃料，混合動力和純電動卡車我們也有布局。除了已發布的用于城區運營的純電動短途牽引車，我們計劃今年發布總重60噸、650千瓦時的純電動卡車，另外我們正在開發適用于純電動重卡的超級快充系統；與此同時，我們也在做燃料電池發動機和氫內燃機產品試點?！盋hristian Levin表示。一點也不意外，對于目前新能源的所有路線，斯堪尼亞都在進行之中。

“關于在中國具體采用哪條技術路線來實現低碳零碳發展？目前還不能最終確定，我們正在探尋多種不同的發展路徑，每條路線都在探尋，所有解決方案都在平行推進。我們認為，如皋工廠2025年投產時一些相關的法規會更清晰，所以這是一個生逢其時的投產時間，屆時斯堪尼亞的模塊化體系會快速帶來最適合的產品和解決方案，以滿足中國可持續交通運輸的需求?！盋hristian Levin告訴第一商用車網。

而模塊化，也是本次訪談中Christian Levin提到最多的詞。

模塊化 “武裝”四大品牌，如皋工廠有望多品牌生產？

今年3月份，有消息稱斯堪尼亞母公司TRATON（傳拓）集團旗下的子公司都將采用全新模塊化系統，包括動力鏈、車架等諸多子系統。作為傳拓集團的CEO，Christian Levin在本次訪談中也證實了此事。

“目前傳拓集團擁有斯堪尼亞、曼恩、大眾品牌卡客車以及萬國等四家獨立品牌，集團的整體競爭力大大加強。過去幾年，我們做了一些戰略方向上的調整。首先，斯堪尼亞會主導整個集團的戰略和技術發展；同時，我們要充分發揮不同品牌的互補優勢，并最終整合成一個統一的模塊化平臺。這意味著，未來傳拓集團旗下四大品牌會使用統一的模塊化系統，用統一的零部件模塊體系來供應集團四個品牌?！盋hristian Levin表示。

2022年9月，斯堪尼亞在漢諾威車展上發布了全新的“Super”動力鏈車型，該動力鏈在長途運輸時可以為用戶節省至少8%的燃油消耗，一經推出就引起業內強烈反響?！癝uper動力鏈今年會導入到北美的萬國卡車，并計劃明年導入MAN的生產體系，未來幾年也會導入大眾品牌卡客車。”Christian Levin用動力鏈舉了一個例子?！巴瑯拥?，在新能源方面，從電池、電驅到整車的底盤架構、軟件系統等，集團旗下所有的產品都會逐步統一采用。”

這意味著什么？未來，本就站在金字塔頂尖的幾個商用車品牌，將共享最有優勢的部分。當然，在這個龐大的工程中，中國也將參與進來。

“目前我們的首要任務是抓緊完成如皋工廠的建設，并在中國導入具有競爭力的模塊化系統部件。我們要盡快開展出口業務，在最短時間內為亞洲客戶提供完整的模塊化定制產品。”Christian Levin這樣介紹斯堪尼亞中國目前的首要任務。“未來，隨著各品牌統一到同一個模塊化平臺，我們也在考慮在如皋工廠使用傳拓模塊化系統，屆時如皋工廠有機會實現多品牌生產。當然，目前規劃還是只生產斯堪尼亞產品。”Christian Levin的這句話可以說信息量巨大，如果真是這樣，或許又將有幾個國際品牌在中國實現本土化生產。

會有此盛況嗎？

Everything is possible（一切皆有可能）。