0【第一商用車網 原創】
最近的漢馬科技，有兩起事件值得特別關注。一是在2022年以2434輛的銷量，蟬聯國內換電重卡市場銷冠；二是1月10日40輛華菱換電自卸車成功交付四川綠色匯緣物流公司，以新能源重卡批量交付投運的方式，迎來2023年“開門紅”。
毫無疑問，新能源是漢馬科技最具話題的標簽，也是當前漢馬科技做得最出彩的產品之一。在漢馬科技集團2023商務大會后，第一商用車網專訪了漢馬科技集團副總經理牛俊，新能源仍是被提及最頻繁的熱詞。2023年，漢馬科技將如何在“油”“電”市場同時發力？
請看第一商用車網帶來的專訪報道。
“人無我有、人有我精”，穩固新能源頭部地位
“新能源領域，我們可以說是做到了人無我有，人有我精。”訪談的一開始，牛俊就這樣形容漢馬科技如今在新能源重卡領域的行業地位。實際上，作為在新能源領域布局最早的企業，漢馬科技的先發優勢和技術沉淀很明顯，牛俊的形容并不夸張。
也許很多人都認為新能源重卡的門檻并不高，把目前市場上最優秀的“電池、電驅、電控”三大件都買回來、組裝起來不就行了？“是，從技術上看大家都能這樣做，但有的產品造出來可靠性就是不行，能耗就是比別人高。同樣的三大件，不同的企業做出來，整車效果就是不一樣，為什么？我們率先布局這么多年，一定是有一些‘人無我有’的技術沉淀的。”牛俊對自家產品在可靠性、能耗方面的優勢顯得很自信。
據介紹，漢馬科技會根據客戶實際使用場景，精準提供最適合的新能源解決方案。以電動車型為例，在使用頻次不是特別高的場景，充電版產品就能滿足需求，從而在使用成本上做到最省；換電產品則更適用于使用頻次高、出勤率要求高的場景，換電只需要3-5分鐘。“現在換電重卡的可靠性已經非常高，換電成功率基本能達到99.9%。從技術上看，目前我們的充/換電方案，完全能夠滿足客戶不同場景的使用需求。”
除了在商砼上下游材料運輸、渣土車等城市和城郊等場景主推的電動化解決方案，未來漢馬科技在城際物流和干線物流將主推混動解決方案。說到這里，牛俊特別提到了甲醇混動產品，作為吉利深耕多年的核心技術，漢馬科技在甲醇領域得到了極大的賦能，目前已經推出甲醇直驅和甲醇增程的產品。這顯然又是漢馬科技“人無我有”的優勢項目。
新能源攪拌車要做到“頭部”，自卸車抓住替換潮
根據漢馬科技重點產品線規劃，牽引車仍是重中之重，漢馬科技2023年新能源重卡銷量目標超過60%將由牽引車來完成。今年年初，漢馬科技推出了H7E換電牽引車平臺，H7E換電牽引車是在H7系列牽引車基礎上升級而來，適用場景主要面向中短途資源運輸型市場，潮流化的造型設計、舒適化的內飾布局、智能化的功能配置，將為用戶帶來煥然一新的駕駛體驗。該車可根據不同使用場景需求，選擇單電機、雙電機、四電機等多種動力組合模式，電機額定功率覆蓋220kW到280kW，峰值功率覆蓋范圍從360kW到440kW，單電機體積小、重量輕，雙電機換擋平順，動力不中斷且輸出持久，適用范圍更加廣泛。
“2023年，新能源攪拌車我們也要做到頭部。”牛俊告訴第一商用車網。這一點不難理解，在燃油車時代，漢馬科技在攪拌車領域就是一名實力選手，尤其在珠三角等地有非常大的用戶基盤，現在工程車新能源化進程加快，漢馬科技自然要抓住機會。“我們在這個細分領域（燃油攪拌車）積累這么多年，在上裝技術、輕量化技術、客戶基盤等方面都有很深的沉淀，現在我們的產品更加豐富，比如年會現場發布的星馬M7電動上裝攪拌車，都是很有競爭力的產品。所以，無論是傳統燃油攪拌車還是新能源攪拌車，漢馬科技都必須要更有作為。”牛俊進一步分析道。
對于渣土車市場，牛俊表示，漢馬科技目前正在積極了解各地政策變化，積極參與到各個城市“小目錄”、“小法規”的制定中。換句話說，就是要積極參與到各地的渣土車新能源替換潮中，分到一杯屬于漢馬科技的羹。“無論是攪拌車還是渣土車，我們都要通過更有競爭力的產品和服務，為客戶展現全生命周期優勢，抓住基盤客戶的電動化需求，不斷提高市占率。”
“油電雙驅”撬動市場，G2平臺產品要重點發力
實際上，鋼廠、電廠、城市渣土、商砼等固定場景推行新能源產品之所以能夠成功，其中一個重要原因，那就是在這些場景里，新能源產品相對燃油車的經濟性優勢很明顯，并且已經讓用戶感受到了實惠。但不得不承認的是，當前新能源的滲透率還是太低，還有更多場景需要燃油重卡的存在。正因為如此，漢馬科技才會于去年8月發布了G2平臺S11/X9燃油重卡產品。
據了解，華菱S11/X9是基于乘用車理念打造，為高效智慧干線物流而生的年輕化產品。華菱S11/X9配備了大功率發動機，在滿足干線長途運輸的同時，得益于低風阻、輕量化設計，其油耗較同類車型降低5%。在品質保障方面，華菱S11/X9通過了25萬公里的場地測試和600萬公里的社會道路測試，質量可靠，經久耐用。
“在傳統燃油車市場，我們的G2平臺產品今年將重點發力。大家這次也看到了，我們的S11/X9兩款產品是非常有競爭力的。S11/X9是G2平臺最早一批產品，未來G2平臺還會不斷衍生出包括新能源在內的各類新車型。”牛俊介紹道，“2023年，G2平臺產品將首先在我們的優勢區域推廣，集中精力在優勢區域打好樣板，用優秀產品增強渠道的信心和用戶的粘性。”
在牛俊看來，新能源和傳統燃油產品并不矛盾，而是相輔相成。“我們現在是兩手都要抓，以‘油電雙驅’來撬動一個個細分市場。根據用戶場景的不同需求，我既有新能源，也有燃油車，用戶要的我都有，而且產品競爭力都很強，還能根據具體場景提供最適用的解決方案。”
為了讓客戶零距離體驗新車，今年上半年，漢馬科技將在合肥、杭州、鄭州、上海等重點區域舉行區域上市品鑒巡展，S11/X9產品將全面投放市場，進一步開啟中國重卡的乘用化時代。
結束語
短短一個小時的訪談，牛俊始終表現出對漢馬科技產品的自信。而實際上，漢馬科技的產品也是可以撐起牛俊這份自信的。根據第一商用車網掌握的數據，2022年漢馬科技的換電重卡、換電牽引車銷量全部位列行業第一。與此同時，除了新能源優勢產品，牛俊對其燃油車產品同樣寄予厚望。2023年，漢馬科技能否“油電雙驅”一起發力，撬動更多市場呢？
一切皆有可能。
