【第一商用車網 原創】

2022年，國內商用車市場寒氣逼人，但新能源商用車卻延續了上年的火熱。根據終端交強險數據，今年1-8月，國內新能源輕卡累計銷售1.56萬輛，同比大增85%。

數據很好看，新能源輕卡的發展真的也很好嗎？“痛點”還有哪些？即將到來的“后補貼時代”，什么樣的新能源車型才更有市場？新能源輕卡和傳統燃油輕卡該以怎樣的方式共存，對主機廠、用戶、經銷商來說才可以“你好、我好、大家好”？

未來輕卡“三分天下”，江淮1卡須同時打造三方面優勢

“未來輕卡市場應該是三分天下，燃油車不可能一下子就被替代，更不可能直接純電動化，中間過渡的過程可能比乘用車還要長。”今年7月15日，江淮1卡在武漢舉行戰略發布會并推出全新一代車型，活動當天，江淮汽車集團股份有限公司黨委委員 總經理助理、輕型商用車營銷公司黨委書記 總經理張文根對輕卡市場未來格局這樣分析道。

9月23日，張文根再次表示，“輕卡從燃油到純電動這條路還很長，目前市面上還有2000萬輛燃油輕卡，全部替換的過程會很長，混合動力輕卡作為過渡車型是很合適的選擇。我認為輕卡市場未來相當長一段時間內都會是燃油車、混合動力和純電動車型三分天下的格局，只不過每個階段的比例有所不同。因此，江淮1卡必須要同時打造三方面優勢，踏踏實實地做好三件事。”

同時打造三方面的優勢有多難？且不說燃油輕卡——這是江淮1卡本身就具備優勢的領域，在新能源賽道，類似“純電、混動、燃料電池三條路線都在布局”幾乎是各家車企的統一話術，但實際上并不是每家車企都能在三條路線上有所作為。技術門檻相對較低、切入市場較快的純電動成為多數車企首先考慮的路線，而在技術含量較高的混合動力方向“深耕”的品牌真的不多。

如果說，江淮1卡在7月份戰略發布會上首發的混動產品——新能1號還可能讓人以為只是“秀秀肌肉”，那么，隨著江淮1卡即將在11月份推出1000km超長續航的混動輕卡——駿鈴“聚寶盆”，誰還會懷疑江淮1卡在混動領域不是“玩真的”？

江淮1卡為何如此看好和看重混動輕卡呢？

混動是重要趨勢，三到五年輕卡市場會有大變化

數據顯示，今年1-8月的新能源輕卡銷售結構中，純電動輕卡占比高達91.1%，燃料電池和混合動力車型分別為2.6%和6.3%。

由此而言，眾多輕卡品牌在純電動領域下大力氣也屬正常。客觀地說，得益于技術的不斷進步，與前幾年相比，純電動產品在續航里程、充電時間等“痛點”上已經長進了不少，200-300km左右續航里程的城市物流要求，大多數產品都能滿足。但這顯然不夠，在購車成本、重載、二手車殘值等方面，純電動車型迄今仍然沒有太好的解決辦法，更不用提市場上還有大量純電動輕卡尚不能涉足的應用工況和場景。而上述這些問題，放在混動輕卡身上都能迎刃而解。

實際上，混動輕卡的優勢來自兩方面。一是相對于純電動輕卡，混動輕卡的優勢包括購車成本低、續航里程長、運輸路線靈活不受限、可重載、具有二手車殘值等，而純電動輕卡擁有的路權、購置稅減免、使用成本低等優點，混動輕卡也全部具備或部分具備；二是相對于燃油輕卡而言，其優勢包括燃油經濟性好、有路權、購置稅低、操控性和安全性高（混動輕卡是自動擋，操控和安全較手動擋車型提升明顯，筆者注）。6月17日，工信部發布《重型商用車輛燃料消耗量限值（第四階段）》征求意見稿，油耗限值較三階段加嚴12%以上。嚴苛的新標之下，混動是業內公認的解決方案之一。此外，重載、無里程焦慮、二手車不愁賣等燃油車的優點，混動輕卡都具備，燃油輕卡能跑的工況和場景，混動輕卡幾乎也都能勝任。

“可以這么說，純電動輕卡和燃油輕卡的優點，混動輕卡都具備或者部分具備，而兩者的缺點它又能很好地規避。它的綜合性能非常好，從燃油輕卡過渡到純電動輕卡，混動輕卡是絕佳的配置和選擇。混動輕卡是江淮1卡最重要的路線之一，我們在混動領域是下了很大工夫的。”張文根并沒有用讓人眼花繚亂的技術術語來講混動輕卡的優勢，而是用客戶最關注的痛點來分析。“更重要的是，銷售純電動車型目前幾乎不賺錢，混動車型是可以賺錢的，它不但可以維持用戶從買車-用車-賣車的正常運營，廠家、零部件廠、經銷商等產業鏈上的合作伙伴也可以籍此活下去。在目前的市場大環境下，活下去比什么都重要。”

“混動是重要趨勢，我認為未來三到五年，隨著‘雙碳’戰略的推進以及行業洗牌的加速，中國輕卡市場將會發生天翻地覆的變化，混動輕卡一定大有可為。”張文根的信心既來自混動輕卡具備的各種優勢，更來自自家混動產品真實的競爭實力。

四條路線同時布局，欲打造世界第一的混動輕卡

第一商用車網注意到，由于城市物流工況復雜，冷鏈運輸、商貿配送、散雜等細分領域用戶的核心訴求各不相同，江淮1卡混動車型布局了四條技術路線，為市場提供完善的混動商用車產品解決方案。其中，高效版采用PS功率分流技術路線，滿足長里程物流、冷鏈物流；超能版采用P1+P3串并聯（MHD）+2AMT技術路線，為高端物流賦能；重載版采用P2并聯（PHD）+6AMT技術路線，匹配專業底盤，更適合商貿配送；節能版采用增程串聯技術路線，更適合城內城郊物流和短途冷藏。

以即將發布的駿鈴“聚寶盆”混動輕卡為例，它采用Ps功率分流高效版技術路線（雙電機功率分流強混動系統）、柴油2.0L+插電。這種技術路線的發動機轉速與輪速解耦，發動機轉速可不隨輪速變化而一直保持在高效區間運行，節油率高，百公里比傳統燃油車省23元左右；與此同時，雙電機功率分流技術還能使其在動力上再加一把勁，堪稱輕卡界的“豐田雙擎”；而E-CVT無級變速的運用不僅讓“聚寶盆”的平順性和舒適性大大提高，加速也快人一步，這些都是燃油輕卡無法比擬的優點。

再走近看看，駿鈴“聚寶盆”采用全新V5駕駛室，軸距為3365mm，再加上7.00 R16 8PR真空胎、駐車空調、旋鈕式換擋手柄、一鍵啟動等配置，市區紅綠燈等復雜路況操控更簡單。在續航方面，“聚寶盆”一次補能續航可達1000km，實現超長出勤。此外，“聚寶盆”的能量回收系統還能在長下坡時進行蓄能，進一步降低運營成本。

由此也可見，把客戶價值放在第一位，緊跟市場需求步伐，江淮1卡正在打造世界第一的混動輕卡。如果對中國自主品牌有信心的話，請不要懷疑江淮1卡的能力和決心。

結束語

毫無疑問，在過去幾年新能源輕卡的快速發展期里，純電動車型“一家獨大”很大程度上是政策使然。在未來的“后補貼”時代，綜合性能優越的混動輕卡無疑將會扮演更重要的角色，快速被市場和用戶所接受。而在這個過程中，目前在混動領域布局4條路線、核心技術自主掌握，產品已逐步上市并接受市場檢驗的江淮1卡將是不二的“引領者”。