7月15日上午，當一汽解放總經理、黨委副書記朱啟昕親自駕駛著一輛紅色的解放J6卡車緩緩駛下生產線。這款中國第一個正向自主開發的高端商用車，在那一刻點燃了現場每一個人的民族自豪感，同時也標志著這款誕生了12年的車型邁進了百萬輛銷量的新時代。

朱啟昕走出駕駛室，笑著向圍觀的一汽解放員工及來自全國各地的媒體記者揮手致意。那一刻，很多畫面在他腦海中如電影般閃過。解放J6項目2000年立項，他在2003年擔任項目經理，2007年第一輛J6正式下線，2017年達到70萬輛，2019年突破百萬輛大關。這些歷史性的瞬間，他都親自見證、親自經歷。

12年一路走來，有過在市場上叫響又叫座的喜悅，也有過不被用戶認可的迷茫，更有中國首次全系列自主開發新一代商用車的艱辛，解放J6這顆勝利的果實來之不易。朱啟昕在接受《中國汽車報》記者專訪時談到解放J6，流露出疼愛、感慨和自豪。

他說：“第一輛解放J6是現任中國一汽總經理助理、一汽解放董事長、黨委書記、時任解放卡車廠廠長胡漢杰駕駛下線的，第100萬輛是我駕駛下線的，這是一種緣分。實話講，我對J6的感情太深了，它就像自己的孩子一樣。”

“J6是全系列整車和總成同步自主研發的，對解放公司來說是一次創業，對中國汽車工業來說是一次信心的提振，說明中國人自己也能干！”

《中國汽車報》：對于一汽解放和中國汽車工業來說，J6意味著什么呢？

朱啟昕：J6是中國首次全系列自主研發的新一代商用車，從8噸到49噸，全系列平臺化開發。同步進行的還有發動機、變速器總成開發，整個解放公司“四大工藝”重新布局和建設。對于解放來說，這是一次創業、一次變革。

首先，J6伴隨著解放公司產業的整體升級，推動解放的整個制造體系產生了巨大變化，尤其在焊裝、涂裝方面，自動化效率大幅提升，總裝線也進行了現代化重新設計。同時，J6當時在國內乃至全世界也是首次全系列整車和總成同步自主研發。直到現在，國外商用車還多是先研發動力總成，待總成系統成熟后再開發整車，所以當時J6的難度可想而知。

J6是解放產品的一次轉型升級，更是中國商用車向歐系品質的一次邁進。這個體系為中國汽車工業培養了一大批技術人才，也成就了一大批客戶。很多人借由解放卡車發了家、成了老板，當時的解放經銷商，如今不少也成了大型集團的董事長。

很多解放人提起J6就感慨萬千，因為一汽就是生產卡車起家，之后才有轎車，解放卡車是一汽的根，寄托著幾代人的精神和情懷。這是其他品牌難以超越的深厚積淀，J6傳遞出解放體系對汽車工業的堅定信念。

《中國汽車報》：12年，單一品牌單一重卡車型銷量達到100萬輛，實屬不易。解放J6為什么會如此成功？

朱啟昕：實際上，J6的發展歷程經歷了很多波折，產品定位有過大幅度調整，之所以現在受到用戶的歡迎，我覺得關鍵還是滿足了用戶的需求。

在產品開發初期，我們建立了很多上千人的用戶群，里面全是卡車司機，甚至很多司機并不是解放的用戶，但我們就是想了解卡友們到底想要什么樣的卡車。后來有了微信，這種交流就更加方便，我們不斷根據用戶的反饋進行調整，有些功能還是和用戶一起開發出來的，保證從研發、制造到銷售、售后等各個環節都和用戶有很高的貼合度。

從行業角度來說，J6在2011年榮膺“2010年度國家科學技術進步獎一等獎”的科技殊榮，這是我國重型車項目首次登上國家最高科技領獎臺。這在當時極大地提振了商用車行業的信心，相當于告訴全行業，不是只有和國外企業合資才能造高端重卡，我們中國人自己也能造。這種對行業的刺激影響深遠，直至今天仍然存在。

同時，J6的研發制造過程也帶動了整個零部件供應體系。當時很多的零部件供應商沒有自己的開發隊伍，解放的研發團隊就把設計圖紙和標準給對方用于生產。后來，很多零部件供應標準都是解放J6時期建立的。所以，很多供應商也愿意與解放深度合作，用他們的話說是“能學到東西”。

“J6是向歐洲品質全面邁進，J7則是已經達到甚至某些功能超越了歐洲水準，我們很欣慰地看到很多用戶主動拿J7和進口車比較，所以J7初步成功地實現了初始目標。”

《中國汽車報》：J6一路發展而來，是否經歷過大的挑戰？你們是如何克服的呢？

朱啟昕：經歷過的挑戰太多了，解放自前蘇聯援建生產出第一輛卡車后，走的都是自主開發、開放合作之路，尤其J6是一個歷史轉折點，在國內首次實現全系列產品自主開發，整車和動力總成同步開發，在當時是巨大的挑戰。其實同時期國內很多商用車企也在產品換型，但都不太成功，解放之所以成功，主要是一種堅持，對市場的理解，對產品的改進，實際上都是解放人堅持不服輸的精神。

我印象很深的是J6產品市場導入初期，銷售團隊是帶著恐懼和擔心的，因為大規模完全自主研發推廣的確沒干過，而且當時第五代車型還在市場上銷售，如何平衡兩款產品的市場表現也是一個考驗。所以初期J6的銷量總是幾百輛地往上爬，我們也缺乏經驗，內外部壓力非常大。

后來我們發現J6的市場定位還是有點高，尤其在那個超載超限比較嚴重的年代，J6的很多舒適性、操控性、輕量化等性能設計都很難體現出優勢，后來我們很快做了調整，銷量一下就沖到了5萬輛。再后來我們對于終端信息的收集就非常熟練了，能在產品開發過程中及時調整，這為后續J6產品拓展到J6H和第七代產品解放J7的推出，都積累了大量的經驗。

《中國汽車報》：解放在去年推出了第七代車型J7，如何實現第六代和第七代產品之間的差異化定位，并延續J6旺盛的生命力？

朱啟昕：中國市場與歐洲不同，雖然整體用車品質在提升，但在不同區域之間還是存在著用戶分層，高中低檔的車型都有需要。而且J6這個車型非常經典，很多設計放在今天來看依然非常時尚。所以未來一段時間內，J6還會是解放的主力車型，只不過會隨著法規要求和用戶需求的變化進行迭代，現在我們就在做J6的內外飾升級等工作。

J6是產業升級、向歐洲品質邁進，而J7則承擔著智能化、清潔化、現代化的歷史使命，很多功能已經和歐洲達到同一水準了。我們非常高興地看到，不少用戶主動拿著J7和斯堪尼亞等進口車比較，認為解放J7車內聲音比進口車小，舒適性、經濟性和性價比都更勝一籌。我們自己認可沒有用，用戶認可才是真的，這說明我們的戰略方向對了。

“未來要做大做強解放，必須將制造業與現代服務業深度融合，解放人始終不忘初心，誓要產業報國！”

《中國汽車報》：今年是解放的品牌元年，我們的卡車在品質上可能已經與奔馳、斯堪尼亞、沃爾沃等國外產品接近了，但是在品牌打造上要怎么做呢？

朱啟昕：品牌不能是空談，必須要有載體，要讓用戶一提到卡車就想到解放J6、解放J7，在聚焦和專注的基礎上，不斷為品牌注入新的能量和文化內涵，讓解放傳遞出一種不怕挫折、奮斗向上的理念，讓品牌和用戶的人生奮斗歷程產生關聯。解放有歷史、有故事、有新元素，會比其他品牌塑造更有優勢。我們只有不斷為用戶提供更好的產品，讓用戶多賺錢，用戶才能記住并傳播我們的品牌：解放卡車，掙錢機器。

接下來解放在商業模式上也會有一些變化，除了做好傳統的制造業，還要更多地與現代服務業相融合。未來技術發展越來越多樣化，用戶需求也隨之更多變，如果單純只靠賣車賺錢、不向前探索可能出現的趨勢，今后發展則會陷入瓶頸與被動。同時，更要學會借助政策支持和金融手段，為下一步的探索助力。

《中國汽車報》：與現代服務業相結合的轉型之路在哪里，解放未來的愿景又是什么呢？

朱啟昕：未來的卡車可能會顛覆現在的定義，朝著運輸機械的方向發展。舉個例子，未來的運輸場景越來越智能化，比如在碼頭自動裝卸貨，這就需要卡車和吊橋、輪船以及整個調度平臺有通訊，與環境、設施、流程深度融合，甚至包括介入車輛貸款和貨源匹配，相當于要提供一整套自動化露天工廠運輸解決方案。如果還是單純賣車，就會失去對用戶需求的把握，只能人家讓你做什么就做什么。

通過我們的解決方案和信息采集，解放可以為用戶規劃如何匹配貨源才最經濟，什么時間該維修和保養車輛，甚至還能提醒路政部門哪個路段該維護等等。可以說，J6從誕生到產銷100萬輛是一個勵志的故事，接下來解放還會有更加精彩的篇章。而且解放人不忘初心，就是要以產業報國，做好做強汽車制造業，并不斷向現代化新型制造業大踏步邁進。

采訪后記

一個多小時的訪談，朱啟昕如數家珍般地對解放產品的發展過程娓娓道來，一幅櫛風沐雨砥礪前行的奮斗畫卷徐徐展開，我們被一汽解放咬定青山不放松的自主精神深深感動。

“解放”兩個字已經被時代賦予了太多的含義，是一款高品質的好車，是一段刻骨銘心的歲月，是一個無比響亮的品牌，更是一種自立自強的精神。

仔細傾聽朱啟昕的談話，透著中國商用汽車人的質樸、對市場敏銳捕捉的睿智、對腳踏實地達成目標的堅定和對以汽車產業報效祖國的執著。堅毅、果敢、不忘初心，也許這就是一汽解放持續領航的原因。