【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

2019年，面對即將到來的國六時代，多數(shù)商用車企正在緊鑼密鼓地進行產(chǎn)品布局。哪家動力企業(yè)能夠及時滿足整車廠的需求，提供可靠的國六發(fā)動機，哪家動力企業(yè)就能搶得市場先機。

從目前的市場競爭格局來看，上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司（下稱“上菲紅”），在國內(nèi)的發(fā)動機企業(yè)中算是占得先機者之一。2018年，其銷量創(chuàng)下歷史新高。2019年，面對新的市場形勢，上菲紅將采取哪些舉措？它的國六發(fā)動機，采用非EGR設(shè)計的高效Hi-eSCR系統(tǒng)，和其他采用EGR技術(shù)的國六發(fā)動機相比，具有哪些差異化優(yōu)勢？上菲紅的發(fā)力，對國內(nèi)發(fā)動機市場格局又會產(chǎn)生哪些影響呢？

上菲紅國六發(fā)動機

帶著這些疑問，第一商用車網(wǎng)在上海車展期間采訪了上菲紅總經(jīng)理Edoardo Ziliotto和菲亞特動力科技市場及產(chǎn)品全球副總裁蓋亞帆，一起來聽聽他們是怎么說的。

非EGR效率高、油耗低   上菲紅國六動力走“差異化”道路

第一商用車網(wǎng)：上菲紅全系國六發(fā)動機在本屆上海車展上亮相，這些發(fā)動機具有哪些技術(shù)特點和優(yōu)勢呢？

蓋亞帆：這次我們展出的發(fā)動機共有四款，分別為Cursor 9、Cursor 11、Cursor 13柴油發(fā)動機和Cursor 9天然氣發(fā)動機，四款發(fā)動機均滿足國六排放標準。前三款發(fā)動機采用非EGR設(shè)計的Hi-eSCR系統(tǒng)，相較競品而言，無需EGR的輔助也能夠達到>95%的氮氧化物超高轉(zhuǎn)化效率。此外，這一設(shè)計不僅可以降低油耗，在維修保養(yǎng)時還可以減少用戶的停車時間，提高出勤率。而且，由于我們的發(fā)動機沒有EGR冷卻系統(tǒng)，大大減少了零件損耗的幾率。總體而言，上菲紅發(fā)動機的系統(tǒng)可靠性會比采用EGR技術(shù)的發(fā)動機更好。

Hi-eSCR高效后處理系統(tǒng)

第一商用車網(wǎng)：上菲紅的C9天然氣發(fā)動機，有什么獨特之處嗎？

蓋亞帆：Cursor 9天然氣發(fā)動機是2016年在中國首發(fā)的，這款燃氣機目前在歐洲市場的占有率超過50%。作為清潔、高效的生態(tài)型優(yōu)質(zhì)能源和燃料，其燃燒方式也比較先進，它的缸內(nèi)燃燒技術(shù)源自F1賽車動力，燃燒效率相比其他競品機型有進一步的提升。尤其值得一提的是，C9這款天然氣發(fā)動機是單獨設(shè)計和研發(fā)的（而不是在原有發(fā)動機平臺上改進設(shè)計而成），燃燒特性得到進一步優(yōu)化，在冷卻系統(tǒng)、渦輪增壓和排氣系統(tǒng)等方面都擁有獨特的設(shè)計。

上菲紅Cursor 9天然氣發(fā)動機

采用Hi-eSCR系統(tǒng)   降低國六升級成本壓力

第一商用車網(wǎng)：國六升級時，用戶普遍比較擔心整車成本增加的問題。作為發(fā)動機廠家，上菲紅是如何降低成本的？

Edoardo Ziliotto：我們采用的Hi-eSCR后處理系統(tǒng)，是菲亞特動力科技超過25年研究的成果結(jié)晶。上菲紅的發(fā)動機在國五時代就采用了高效SCR系統(tǒng)，因此在國六階段不需要進行重新設(shè)計，這就大大節(jié)約了整機研發(fā)的成本。即使之后排放標準再往上提升，我們也可以繼續(xù)使用這套系統(tǒng)，上菲紅的這個優(yōu)勢會一直保持。

蓋亞帆：從產(chǎn)品設(shè)計而言，本地化生產(chǎn)已經(jīng)不僅僅是降低成本的問題，其重點是如何形成一種高性價比的技術(shù)解決方案，幫助整車廠降低成本，并幫助用戶降低全生命周期使用成本。如上所述，上菲紅的后處理系統(tǒng)無需EGR，不需要重新開發(fā)設(shè)計，在這方面的成本就節(jié)省了許多。我可以給大家透露一點，上菲紅的發(fā)動機從國五到國六只是細節(jié)和局部的“改動”，不會有太大的變化。

上菲紅國六發(fā)動機系列

基于FPT技術(shù)  未來或?qū)⒁敫鄤?chuàng)新成果

第一商用車網(wǎng)：2018年，菲亞特動力科技（FPT）展出了很多創(chuàng)新成果，包括13L高效發(fā)動機、氫燃料動力總成和單缸柴油機等。這些技術(shù)是否會引進中國呢？

蓋亞帆：關(guān)于單缸柴油機，F(xiàn)PT的目標是將內(nèi)燃機的熱效率提升到50%。在研發(fā)階段，通過試驗驗證，其熱效率正在逐步提升。關(guān)于13L高效發(fā)動機，F(xiàn)PT目前正將其用于混合動力系統(tǒng)的試驗，以進一步提高長途牽引車的工作效率。同樣，我們布局的氫燃料動力電池，未來也會用在長途運輸領(lǐng)域。這些技術(shù)會根據(jù)中國市場的發(fā)展趨勢，考慮引進的時間。

第一商用車網(wǎng)：2018年，上菲紅的發(fā)動機銷量創(chuàng)下新高。除了依托紅巖重卡體系的配套優(yōu)勢和發(fā)動機的高性能外，上菲紅還有哪些可圈可點之處？ 

Edoardo Ziliotto：基于意大利菲亞特動力科技（FPT）多年來積累的經(jīng)驗，上菲紅的產(chǎn)品擁有很強的核心競爭力。FPT是第一個開發(fā)出SCR技術(shù)的公司，這也使得SCR成為此后柴油發(fā)動機后處理系統(tǒng)升級的主要配置。之后，F(xiàn)PT又開發(fā)了后處理系統(tǒng)Hi-eSCR和Hi-eSCR2，這兩個系統(tǒng)能夠在不影響發(fā)動機性能和運營成本的前提下，滿足日益嚴格的排放法規(guī)要求。在天然氣領(lǐng)域，F(xiàn)PT也帶來了一些突破性的解決方案，我們已經(jīng)可以生產(chǎn)可媲美同排量柴油機的天然氣發(fā)動機。以上種種技術(shù)沉淀和傳承，都將有助于上菲紅在中國市場取得更多成果。

上菲紅Cursor11國六柴油發(fā)動機

結(jié)束語

2018年，由于需求旺盛，產(chǎn)能不足，上菲紅甚至需要從國外“空運”發(fā)動機部件來解決產(chǎn)能瓶頸，但2019年已不會再出現(xiàn)這個問題。據(jù)了解，上菲紅今年的國產(chǎn)化工作正在進一步加速，目前已經(jīng)在國內(nèi)找到提供缸體和缸蓋的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，已可充分滿足市場的需求。2019年，圍繞國六排放標準的逐步實施，上菲紅將會有更豐富的產(chǎn)品布局和更迅速的戰(zhàn)略推進，2019年也將是上菲紅發(fā)力的關(guān)鍵一年。