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全國“兩會”如火如荼，作為交通運輸行業的“大戶”，商用車行業代表有什么建議呢？

最近，第一商用車網獲悉，在2019年全國“兩會”上，全國人大代表、華菱星馬汽車（集團）股份有限公司董事長劉漢如帶來了三份建議，其中重點提到了三個關鍵詞：新能源重卡、天然氣船用發動機、甲醇。

劉漢如的這三個建議，無論是對于環境保護還是推動商用車自身的進步，都具有積極意義。那么，如何實現這三個方面的快速發展呢？一起來看看劉漢如怎么說。

建議一：鼓勵發展新能源重卡

目前我國重型卡車年產量約100萬臺，如果按年產純電動車10%，混動車30%占有比例來計算，一年可節省燃油569萬噸，減少二氧化碳排放1712.7萬噸。因此，發展新能源重卡是打贏污染防治攻堅戰的“必經之路”。

從補貼情況來看，與新能源客車相比，新能源重卡在電池方面的投入成本更高，但新能源重卡的補貼額度較低，導致國家為打贏污染防治攻堅戰的目的和實際效果還有一定的差距。同時，新能源重卡需要配備大容量電池，導致裝載質量變低，如果按照傳統車輛的載荷標準來要求，會對新能源重卡的推廣形成一定的阻礙。

劉漢如建議，在新能源重卡的推廣過程中，國家應采取鼓勵減排補貼和購置稅減免的方式，讓新能源重卡的售價達到市場平均水平。短期內需要通過政府的補貼鼓勵來縮小新能源重卡與傳統重卡之間的成本差距，可以免除混合動力重卡的購置稅，并給予純電動重卡每輛30萬元、混合動力重卡15萬元的節能減排補貼。此外，完善相關國家標準，提高新能源重卡的質量利用系數，增加裝載質量（準牽質量），針對新能源重卡增加2～3噸的最大軸荷。更重要的是，有必要給予純電動重卡優先路權，并在城市內給予插電式混動重卡車型與純電動車輛同等待遇。

建議二：氣化長江  美麗中國

目前長江水系覆蓋的14個省市擁有運輸船舶近20萬艘，基本以柴油為動力燃料，污染重、消耗大、效益不高。據不完全統計，我國LNG動力船規模僅為400艘左右，柴油/LNG雙燃料發動機擁有巨大的推廣空間。

造成LNG動力船規模始終不大的原因，主要有兩方面：一是改造成本高、投資周期長；二是配套設施不完善，沒有形成多方協同發展的局面。整個長江水系擁有不到400艘LNG動力船舶，而水上LNG加注站建設成本又非常高，生存狀況令人擔憂，這就使得LNG在長江水運的大規模應用非常遲緩。

劉漢如認為，首先應加大國家政策性補貼的支持力度。單純地依靠商業運作，難以形成規模推廣的優勢。其次，完善頂層設計，加強各方面協同。應完善供氣、船舶、天然氣動力產業鏈。只有多方做好協同，才能順利推進實施“氣化長江、美麗中國”項目，推動長江經濟帶的高質量發展。

建議三：在重型柴油車領域推廣應用甲醇

近年來，我國每年消耗的柴油超過1.6億噸。如果30%以甲醇替代，由于甲醇摻燒柴油可以大幅提高燃燒效率，替代5000萬噸柴油僅需7500萬噸甲醇。因此，推進甲醇在替代柴油對優化國家能源結構意義極大。

雖然已有5省市甲醇燃料試點項目獲得了成功，但甲醇在實際推廣應用中遇到了很大困難。主要體現在：一是缺少相關的政策支持，甲醇尚未在我國取得合法作為燃料使用的資格；二是缺少標準支持，難以做到規范管理；三是人們對甲醇作為燃料的擔心。

甲醇雙燃料發動機

劉漢如建議，國家主管部門應盡快頒布柴油車應用甲醇摻燒的許可政策與規定，取消不必要的限制，為甲醇汽車的推廣應用提供合法、合規使用的依據。其次，有關部門盡快出臺甲醇作為燃料應用的有關標準，以便讓甲醇在應用中有標準可參照。再次，在條件合適地區為甲醇燃料加注站建設提供方便。第四，開展甲醇知識的科普工作，消除人們對甲醇的誤解，并普及科學使用的規范。