鄧平：快充模式是城市公交電動化、商業化發展之路

 

“利用快速充電理念量身訂做的純電動客車，可以根據運輸的距離來裝載電池，既降低了車身重量，又降低了電池的成本。所以，快速充電模式，是城市公交電動化、商業化的發展之路。”

 

2013年12月10日，在首屆中國客車高峰論壇上，重慶恒通電動客車總經理鄧平這樣表示。

 

重慶恒通電動客車總經理鄧平在首屆中國客車高峰論壇上發言

 

霧霾嚴重  電動化成城市公交發展方向

 

在2013年，霧霾天氣已經波及國內諸多城市，嚴重影響了人們的出行與生活。如何免除霧霾的困擾，很多城市公交發展規劃，再次把目光轉向新能源公交上。

 

2013年9月17日，國家發布的新一輪新能源汽車政策中，純電動公交車的補貼范圍進一步擴大，從10米以上的客車擴大到6米和8米，而且補貼的比例還優于10米的客車。

 

因此，鄧平認為，純電動客車將是新能源客車發展的主流方向。

 

2013年11月26日，四部委正式批復確定北京、天津、上海、重慶、深圳等23個城市與河北、浙江、福建、江西、廣東等5個省份城市群成為首批新能源汽車示范城市（群），示范城市數量總計61座，示范車輛總數達30萬輛（截至2015年底），示范規模遠高于此前“十城千輛”工程。因此，很多業內專家預測，2014年新能源客車將再迎快速發展期。

 

作為國內專門研發電動客車企業的掌門人，鄧平判定，“霧霾天氣倒逼新能源客車產業發展，未來客車企業務必要走好城市公交電動化的道路，電動化是城市公交的發展方向。”

 

“十分鐘快速充電”通過考驗

 

據悉，重慶恒通電動客車動力系統有限公司成立于2011年，多年來專注從事新能源客車研發和生產，擁有世界領先的電動客車快速充電技術，同時也是目前全球唯一能夠實現大客車快速充電技術商業化運行的客車制造企業。

 

自成立以來，恒通電動客車始終堅持，以“十分鐘快速充電”模式來推廣純電動客車的發展。在技術上，其采用了鈦酸鋰電池。鈦酸鋰電池可快速充電，電池壽命較長，可實現兩萬次循環。

 

鄧平表示，“采用鈦酸鋰電池，恒通電動客車的快速充電采用雙向充電，大電流快速的充電，運用兩只電箱，每分鐘可以充進5到6度電，10到15分鐘就可以充電60到80度，可以滿足一般公交的標準線路運輸。”

 

據了解，恒通純電動客車裝載了100千瓦電池，運用10分鐘快速充電，采用交流電機直接驅動，運行180到200公里。每天在線路起點站充電3到4次，由于快充模式大幅減少了電池數量，車身輕了，整車成本也大幅降低。

 

從2011年4月開始，重慶公交公司購置了6輛恒通電動快充純電動客車。經過兩年多的運行，該批車輛歷經了重慶山地和40多度的高溫考驗，目前已運行了8萬公里，充電2千多次，其動力電池未現衰減嚴重問題。

 

兩年多的運營實踐，恒通電動客車“10分鐘快速充電”模式經受住了實際運營的考驗，目前已開始進入大規模推廣階段。

 

商業化之路該如何走？

 

面對純電動公交客車的昂貴采購成本，城市純電動公交的商業化之路，到底如何走得通呢？

 

鄧平表示，“純電動客車在經過幾年的示范運行之后，就應該走向商業化。城市電動公交的商業化，應在享受國家購車補貼后，依靠用電的低成本與用油的高成本之間的差距來實現高額的折舊、維護和電池的更換成本。”

 

“城市公交有一個很重要的特點，就是定線定距離的運輸，公交從起點站到終點站，然后返回，這是定線定距離的運輸。快速充電模式，可以利用這個特點，只需要裝載滿足線路運營的少量電池。”鄧平說道。

 

鄧平進一步充分解釋，利用“快速充電”的理念量身訂做純電動客車。“根據定線運輸的特點，來裝載定量電池。比如，跑一圈可能30公里，裝上30公里或者是60公里用的電池，跑一次或者兩次進行充電。”

 

此外，恒通電動客車的電池組只需要裝上1/2-1/3，這能大大降低車的重量。眾所周知，純電動客車上，電池占了車身重量的很大比例，如果只裝1/2或者是1/3，電池重量降了，車也就輕了。“電池在整個電動車造價中是重頭戲，一旦能少裝電池，車輛成本也會隨之降低。這也就解決了一直以來電動公交經濟性低的難題。”鄧平分析道。

 

總之，鄧平看來，恒通電動客車利用快速充電的理念，可量身訂制電動公交車輛。通過少裝電池，降低車身重量，降低電池成本，提高了純電動公交車的經濟價值，可謂一舉多得。

 

在“十城千輛”三年示范工程中，恒通快速充電客車通過探索，基本實現了快速充電的商業管理。“各個城市告別霧霾困境，快速充電有望成為電動客車重要的發展路徑，這也將推動城市公交實現商業化。” 鄧平預測道。