王延安：堅持自主發展是華菱的根

 

在我國重卡產業發展過程中，除一汽解放、東風商用車、中國重汽等生產歷史較長的企業外，改革開放后，又涌現出一批后起之秀。得益于我國重型卡車市場的快速發展，新興重卡企業通過自身努力，走出了一條雖艱難卻光榮的自主發展之路，安徽華菱汽車有限公司（華菱）就是這樣的一家企業。在中國汽車報社日前舉辦的“中國汽車報專家顧問委員會成立大會”活動現場，記者見到了華菱副總經理兼高級工程師王延安。作為這家企業元老級人物，王延安對華菱自主創新之路有一番意味深長的理解。

　　

受益于斯太爾重卡平臺 　　

 

“改革開放后成立的商用車企業中，絕大多數企業受益于中國汽車工業的發展，尤其是最近10年的快速發展，實現了自我提升。華菱也不例外。”王延安告訴記者。　　

 

據了解，20世紀80年代以前，我國載貨車“缺重少輕”。1983年，國家為解決“缺重少輕”的問題，成立了中國重型汽車工業企業聯營公司，全面引進奧地利斯太爾公司91系列重型載貨汽車技術。“伴隨技術的引進，斯太爾發動機、富勒變速器、斯太爾車橋和傳動軸等一系列關鍵總成紛紛進入我國。這意味著，我國重型載貨汽車產品技術進入了快速提升的新階段。”王延安說，“正是因為國內有了這樣豐富的零部件資源，為后來涌現的重型商用車企業提供了堅實的技術平臺，并為以后可持續發展打下了較好的基礎。”

 

在王延安看來，前幾年重型載貨車市場“熱得發燙”，與我國大規模開展基礎設施建設有十分重要的關系。不僅整車企業得以快速發展，與之配套的零部件企業也受益匪淺，國內涌現了一批以發動機、變速器、重型車橋、傳動軸等總成為主打產品的自主零部件企業。“由于國內重卡需求十分旺盛，供給相對不足，為華菱提供了難得的發展機遇。”王延安說。 　

　

自主發展與對外合作不矛盾 　　

 

王延安告訴記者，當看到我國乘用車“市場換技術”的初衷落空，給了外方流油的市場，換來的卻是國外早已被淘汰的技術，而中方企業卻沒有獲得并真正掌握核心技術時，華菱星馬汽車集團董事長劉漢如便在企業成立之初作出決定：堅持自主發展不動搖。

 

“或許有人會說，華菱不是一樣‘師承日本技術’嗎？但我認為，堅持自主發展不排斥與國外公司合作。我們希望和國外企業合資或合作時，通過控股，把知識產權掌握在自己手里。不能總是走引進——消化——再引進——再消化這樣的老路。”王延安的話意味深長。　　

 

回想起華菱初創時的起步階段，王延安表示，當初很多重卡企業連駕駛室和大梁都要引進，而華菱在開始規劃企業時，駕駛室、大梁都完全是自主開發。2006年后，華菱啟動車橋項目，2007年，華菱產品基本上配裝了自主開發的重型車橋。看到車橋項目獲得成功，經過調研和論證，華菱2008年啟動了發動機、變速器自主研發項目。目前，年產5萬輛重卡發動機，且能達到國Ⅳ排放標準，具備升級國Ⅴ及更高排放標準的生產線已全部建成。截至今年上半年，華菱自主研發的發動機“漢馬動力”已小批量投放市場，預計全年將有2000臺的裝車規模。“企業強大了，國家才能強大。”王延安表示，華菱從2004年投產，到2007年已達到超過1.2萬臺的產銷規模，今年上半年更是逆市而上，實現了約1.5萬輛重卡的產銷，高于去年全年的產銷量。 　　

 

看清差距堅定信心 　　

 

“我國載貨車產業近10年的發展，產銷規模和技術水平都實現了不同程度的提升。但必須清楚看到，我們和國外知名品牌如奔馳、沃爾沃、曼以及斯堪尼亞等相比，仍然存在差距。”王延安表示，“差距主要體現在發動機、變速器和車橋噪聲控制，以及汽車電子等方面。但我相信，這個差距必定會越來越小。”王延安有自己的理由。“以前，我們和國外公司的合作主要是引進，談不上消化。這些年隨著國內裝備工業突飛猛進的發展，我們雖說和國外技術水平還有差距，但基本上做到了對引進的大部分技術進行消化。再經過幾年時間，我們和國外制造商的差距會更小。” 　　

 

同時，他也表示，縮小差距離不開政策的鼓勵。重型商用車是一個深受國家政策影響的產業。在他看來，歐美汽車工業發展歷史久，商用車企業擁有大量先進技術，處于優勢地位，這是不爭的事實。面對強大競爭對手，自主品牌企業與之硬碰硬，非理性之舉。我國政府相關部門應向歐美國家政府那樣，對堅持自主發展、自主品牌企業給予更多引導和保護。否則，國內企業與國際“巨鱷”競爭，僅靠低成本優勢去跟人家拼搏，這肯定不是一條可持續發展的路。