杭州公交集團(tuán)王循躍：未來(lái)12米車(chē)以混動(dòng)為主

 

有人說(shuō)，如果北上廣是一線城市，那么杭州就可以算0.5線城市，原因是杭州經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、風(fēng)景秀麗、空氣清明。

 

 

在杭州街頭，全身墨綠色的混合動(dòng)力客車(chē)隨處可見(jiàn)

 

這個(gè)說(shuō)法有點(diǎn)夸張，但杭州的空氣的確要強(qiáng)于北上廣。在杭州節(jié)能減排的努力中，應(yīng)該有新能源公交車(chē)的一點(diǎn)貢獻(xiàn)。

 

作為“十城千輛”的首批城市，杭州從2007年開(kāi)始批量投放廈門(mén)金旅混合動(dòng)力公交車(chē)。2010年方得網(wǎng)記者特意來(lái)到杭州，走訪調(diào)查該地的新能源公交車(chē)運(yùn)行情況。

 

時(shí)值兩年后，杭州的新能源公交車(chē)整體運(yùn)行情況又是如何？為此，方得網(wǎng)記者再次采訪了杭州公交集團(tuán)副總經(jīng)理王循躍。

 

 

杭州公交集團(tuán)副總經(jīng)理王循躍

 

二度調(diào)查：混動(dòng)車(chē)仍然是主力

 

從王循躍提供的數(shù)據(jù)中，記者了解到，相對(duì)于2010年只有200余輛的數(shù)量，這兩年杭州混合動(dòng)力公交車(chē)的投放增速非常快，目前保有量已經(jīng)達(dá)到864輛。

 

“在車(chē)輛的選擇上，廈門(mén)金旅客車(chē)占了一半以上。”正如杭州公交集團(tuán)科技部一位工作人員所介紹的那樣，記者在杭州武林廣場(chǎng)周?chē)^察到，刷有“混合動(dòng)力客車(chē)”大字的公交車(chē)川流不息，其中以廈門(mén)金旅居多，另外還能見(jiàn)到部分福田歐輝、宇通和中通客車(chē)。

      

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相較混合動(dòng)力公交車(chē)的大規(guī)模投入，杭州公交對(duì)于純電動(dòng)公交仍停留在“考驗(yàn)期”。在兩年前的調(diào)查中，由于純電動(dòng)車(chē)?yán)锍虜?shù)過(guò)低的缺點(diǎn)，杭州公交集團(tuán)一度不再考慮使用該類(lèi)車(chē)。雖然在今年6月18日，杭州公交集團(tuán)首次在17路公交線上投放了5輛純電動(dòng)車(chē)（這批車(chē)由萬(wàn)向集團(tuán)研發(fā)的12米公交車(chē)，每輛車(chē)共有10組電池）。但這批純電動(dòng)公交車(chē)目前只處于試運(yùn)行階段，試運(yùn)行時(shí)間為三個(gè)月至半年。“效果如果好，杭州將逐步推廣節(jié)能環(huán)保、零排放的純電動(dòng)公交車(chē)。”在投放儀式上，杭州公交集團(tuán)科技信息部的相關(guān)人員曾如此表示。

 

總體而言，目前杭州的新能源公交車(chē)仍以混合動(dòng)力客車(chē)為主。

 

 

杭州公交集團(tuán)

 

運(yùn)行狀況有所提高

 

在2010年做杭州新能源公交車(chē)調(diào)查時(shí)，王循躍曾告訴方得網(wǎng)記者，混合動(dòng)力公交車(chē)自2007年運(yùn)營(yíng)時(shí)并不穩(wěn)定。首批投用的混合動(dòng)力公交車(chē)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)趴窩的狀況，特別是在爬坡中更易出現(xiàn)這種問(wèn)題，直至2010年才達(dá)到基本穩(wěn)定。如今，再度經(jīng)過(guò)兩年的運(yùn)營(yíng)，王循躍表示：“（這類(lèi)車(chē)）故障率已經(jīng)很低，與傳統(tǒng)的柴油車(chē)大致一樣。”

 

對(duì)于目前混合動(dòng)力公交車(chē)的節(jié)油狀況，王循躍則表示，根據(jù)公司的記錄，混合動(dòng)力客車(chē)行駛200公里，大概耗油34升左右，比常規(guī)動(dòng)力手擋客車(chē)節(jié)油14%以上，比自動(dòng)擋常規(guī)動(dòng)力客車(chē)節(jié)油20%以上。這與2010的節(jié)油狀況幾乎無(wú)異。

 

同樣，在2010年一輛混合動(dòng)力客車(chē)90萬(wàn)元左右的售價(jià)，到目前依然沒(méi)有下降。“目前一輛混合動(dòng)力公交車(chē)的售價(jià)依然在90萬(wàn)元到100萬(wàn)元之間。不過(guò)，國(guó)家補(bǔ)貼的36萬(wàn)元和地方財(cái)政補(bǔ)貼的2萬(wàn)元資金都能及時(shí)到位。”

 

目前，杭州的混合動(dòng)力公交車(chē)大量采用超級(jí)電容混合模式。“超級(jí)電容和鋰電池的搭配使用，發(fā)揮了這兩種儲(chǔ)能元件的優(yōu)點(diǎn)，超級(jí)電容快沖快放，是電機(jī)驅(qū)動(dòng)能源的主力。鋰電池作為電能不足時(shí)的備份，在長(zhǎng)時(shí)間低速爬坡或者擁堵路段行駛時(shí)，為超級(jí)電容充電，不影響正常行駛。”不僅如此，王循躍還表示，電池不作為主要的儲(chǔ)能元件，它的壽命會(huì)比車(chē)輛本身更長(zhǎng)。

 

對(duì)于杭州未來(lái)公交車(chē)的采購(gòu)方向，王循躍表示，未來(lái)車(chē)長(zhǎng)12米的公交車(chē)以混合動(dòng)力客車(chē)為主，車(chē)長(zhǎng)10米的公交車(chē)以LNG客車(chē)為主，車(chē)長(zhǎng)8米至6米的公交車(chē)依然會(huì)以柴油車(chē)為主。

 

同時(shí)，杭州公交集團(tuán)計(jì)劃在2012年，即“十城千輛”收官之年，將新能源公交車(chē)數(shù)量提升到1360輛。這對(duì)于主城區(qū)擁有4500多輛公交車(chē)總量的杭州城來(lái)說(shuō)，新能源公交車(chē)所占比例將達(dá)到30%。

    隨著越來(lái)越多新能源公交車(chē)的投入，相信杭州的獨(dú)特景色也會(huì)在這方清明的空氣中，更顯妖嬈。