主持人：首先請幾位經(jīng)銷商介紹一下，最近一段時間以來，是否接到過LNG重卡的訂單？

雷建國：我們在年前簽了共計250輛的LNG重卡訂單，年前已交貨50輛，其余將在2月底交完貨。昨天我們又簽了一個150輛的LNG重卡訂單，定金都已經(jīng)交了。算下來，現(xiàn)在已經(jīng)有400輛訂單了。如果按照這個進展，今年我們銷售的北奔車輛當中，LNG重卡能夠占到半壁江山。

目前，購買LNG重卡的以大客戶為主。

舉個例子，新疆九州物流剛剛訂購30輛LNG重卡，而之前它們購買了100輛LNG重卡。這些車的發(fā)動機功率為380馬力，是單一加氣罐的（因為雙罐比較貴），續(xù)航里程400公里左右。它們的行駛距離在150公里左右，跑一個來回都不用加氣。

李新川：解放的LNG重卡也已經(jīng)出來了。去年，解放將兩輛LNG重卡發(fā)給新疆廣匯做試驗，這兩輛車使用的13升奧威發(fā)動機、420馬力。經(jīng)過試用，用戶認為它的舒適性很高。今年，一個有著近200輛解放J6的大用戶也即將試用解放LNG重卡，現(xiàn)在車輛已經(jīng)從廠家發(fā)貨。

由于是試用，我們采取的方式是先由經(jīng)銷商墊付車款，用戶試用半年后如果滿意再付款。現(xiàn)在這個客戶一直在催我們，希望能盡快到貨。如果試用的情況良好，對方表示會一次訂購30輛。

主持人：眾所周知，LNG重卡的價格要比同類柴油車高出10萬元左右。此外，有兩個加氣罐的LNG重卡續(xù)航能力一般在800公里左右，如果在這個里程范圍內沒有加氣站，那么LNG重卡就很難發(fā)揮作用。可以說，價格和加氣是LNG推廣最重要的兩個瓶頸。大家是怎樣看待、又是如何解決的？

雷建國：對于LNG重卡，我認為最重要的就是解決氣源問題，因此我們與昆侖能源新疆新捷股份有限公司（以下簡稱新捷）開展合作，用戶從我們這里購買20輛北奔LNG重卡，新捷就會為其建立一個撬裝站（即臨時加氣站）；當用戶保有量達到50輛，新捷就會為其建立固定加氣站。加氣站的位置隨用戶需要而建，即使用戶是在戈壁灘工作，也會在戈壁灘建加氣站。

目前，新捷在新疆有3座在建的LNG工廠，分別在克拉瑪依（產能50萬方，今年7月底建成投產）、和田（產能25萬方，今年6月建成投產）、哈密（產能10萬方）。此外，新捷在輪臺的30萬方天然氣工廠已經(jīng)投產。今后新捷將在新疆通過這4座工廠來靈活調配LNG資源。隨著LNG汽車的發(fā)展和需求量的增多，今后新捷還將規(guī)劃在吐魯番（產能100萬方）、伊犁建設LNG工廠來確保LNG資源的供應。

到現(xiàn)在為止，新捷在新疆已經(jīng)建成24座LNG加氣站，到今年年底，新捷在全疆的LNG加氣站將達到70座，也就是說，基本能夠滿足新疆三縱兩橫交通主干線上貨運車輛的加氣需求。根據(jù)規(guī)劃，到2015年，新捷將在新疆建立200座LNG加氣站，形成像加油站一樣完善的加氣網(wǎng)絡。

值得指出的是，現(xiàn)在用戶購買LNG重卡利好更大，現(xiàn)在貨主給LNG重卡的運價與柴油車的運價是一樣的，這樣車主每年能夠節(jié)省10萬元的燃油費用。

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李新川：的確，降低成本是LNG重卡的一大優(yōu)勢。在同等載重量的情況下，LNG重卡比柴油車節(jié)約成本1/3左右，也就是說，氣體車行駛1公里的燃料費用不到2元，柴油車每公里的燃料費用在3.2元左右。但是天然氣車要比柴油車貴10萬元，其中，每個儲氣罐的價格是3萬元左右，每輛車有兩個儲氣罐，兩者相加再加上安裝費用是7萬元左右。購車成本提升和節(jié)約使用費用孰輕孰重，就要看用戶的理念。

另外，氣體機與柴油機不同的是，柴油機是壓燃，氣體機是點燃，因此氣體機存在一個問題就是缸壓不夠。重卡一般都有排氣制動，如果缸壓不夠，排氣制動能力就較弱。如果排氣制動不足，重載車輛在較長的下坡路段行駛時就會非常不安全。這就使得LNG重卡面臨著使用局限，即適合平路、緩坡或者上坡，但不適合下坡路段。不過，也有解決這個問題的辦法，那就是安裝電渦流緩速器來達到減速目的，這又要花3萬元。由于緩速器價格較高，所以不是強制裝配，用戶有要求，廠家就會安裝。新疆已經(jīng)有裝電渦流緩速器的LNG卡車，只是數(shù)量非常少。

在加氣方面，由于從廠家到新疆沿途很少有加氣站，目前的LNG重卡運輸都只能靠“車背車”的方式。新疆本地的加氣站較多，例如，從五彩灣到烏魯木齊的200多公里距離中，共有4~5個加氣站，這都是新疆廣匯建的。在南疆，中石油也開始建立LNG工廠和加氣站，據(jù)說，中石油的規(guī)劃是將井隊的柴油機全部改造為天然氣機。

李 偉：前期大家對LNG重卡的推廣都屬于摸索狀態(tài)，礦區(qū)環(huán)境都很惡劣，一些用戶對車輛并不是很了解，再加上之前LNG車輛的銷售方式比柴油車更靈活，一些資金不足的用戶就購買了LNG車輛，結果前期推廣時遇到一些問題，如配件、服務站培訓滯后。

主持人：通過幾位的介紹可以發(fā)現(xiàn)，LNG重卡已經(jīng)在一定程度上帶動了新疆重卡經(jīng)銷商的銷量。在這種情況下，各位預計今年的新疆重卡市場將呈現(xiàn)出怎樣的特征？

雷建國：我認為今年新疆市場會比內地好一些，增幅在15%~20%左右，但是期望值不能太高，新疆的競爭會更激烈。

今年我的任務是1600輛。3月底之前，我們還有11場推介會，目標是在推介會上銷售500輛。

李新川：去年我們店銷售了160多輛，從過完年到現(xiàn)在的情況來看，今年新疆的重卡市場還不錯。今年我們的銷售目標是200輛，爭取銷售240~250輛。

主持人：用一位經(jīng)銷商的話來說，所有的重卡廠家都把目光投向了新疆，如果誰忽視了這個市場，那他確實有點傻。

而在這里，LNG重卡又是一個生力軍。從上述幾位經(jīng)銷商的介紹可以看出，阻礙LNG重卡發(fā)展的價格高、加氣難兩大難題，已經(jīng)在一定程度上得到解決。價格上，不少廠家都提供了靈活的銷售方式，允許先試用再付款；至于加氣方面，據(jù)了解，新疆廣匯將擇時打通5條LNG加氣站主干道，建設LNG加氣站60~100個，并在未來2~3年內在河西走廊和新疆境內再新建200~300個加氣站；中石油、中石化也瞄準了這個有利時機，并已開始在新疆建設加氣站等。與此同時，卡車企業(yè)甚至是經(jīng)銷商都不約而同地加大了與能源公司的合作，為自己的LNG重卡保駕護航。

 也許2012年新疆的LNG重卡市場能夠為全國低迷的重卡市場帶來一抹亮色。