一汽解放王立志：責任重大 使命光榮
面對今年卡車市場惡劣的大環境，一汽解放掌門人王立志的淡定多少有些讓人沒想到，畢竟上半年的商用車銷量整體下滑，下半年，變數依然很大。
“做企業，起起伏伏都很正常，關鍵要看基本面?！蓖趿⒅静患膊恍?，禮貌而得體地回答著記者對于一汽解放前景的提問。
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面對今年卡車市場惡劣的大環境，一汽解放的掌門人王立志的淡定，多少有些讓人沒想到畢竟上半年的商用車銷量整體下滑，下半年，變數依然很大。
和轎車不同，作為生產資料的卡車，市場行情受到國家宏觀經濟規劃的影響更大。在經歷了2010年的高速發展之后，中國的卡車企業不得不面對貨幣緊縮、經濟增速放緩,從而導致的市場轉冷的現狀。
但是在王立志看來，這盆冷水來得或許正是時候。只有讓發熱的頭腦冷靜下來，才能讓他管理的企業做到自省和沉淀。任何一個企業的發展都不是一蹴而就的，每一步發展都有歷史的積淀。特別是對于這個已經擁有50多年歷史的企業來說，激進式的發展，從來就不是它的風格。
“解放走到今年靠的是什么？積累?！?/FONT>
握緊自主大旗
7月15日的長春，顯得和往日略有不同。這一天，不僅是長春車展開幕之日，也是一汽解放第一輛卡車下線55周年的紀念日。1956年7月13日，隨著第一輛解放CA10卡車在長春第一汽車制造廠緩緩駛出，這不僅終結了中國沒有自主制造汽車的歷史，更從此成為中國商用車獨立自主的一張標簽。
歷數中國的重卡企業，一汽解放算得上是個另類。盡管國內的重卡品牌眾多，但在技術上，追根溯源卻都離不開來自歐洲、日本甚至是韓國的影子。惟有解放，始終堅持著自主研發的道路。
時至今日，一汽解放的J6不僅成為中國重卡自主研發的一面旗幟，銷量更已經突破10萬輛。7月15日的慶典，也是J6“55周年紀念版”上市的重要日子。“自主創新的概念和含意，解放通過幾年努力打造自己的核心技術，并最終體現在J6這樣一款融匯了200多項先進技術的高起點產品上?！?作為旗手，王立志言談中并不掩飾對于解放J6的贊美，更有把自主道路走下去的堅定決心。
事實上，能夠被稱為“世界級重卡”的J6，研發過程的艱苦卻是鮮為人知的。11年前，在沒有技術引進的情況下，一汽解放開始J6重型車產品的開發工作。項目組在解決了一系列技術難題的同時，終于攻克了“整車、發動機、汽車電子、駕駛室和生產制造”這5項技術難題。通過這些自主研發的產品，一汽解放建立了一套自己的開發流程、標準和模式。
搞技術出身的王立志，也曾參與了奧神發動機的整個研發過程。他坦言，過程雖然艱苦，但隨之獲得的回報也更多?！皩嶋H上自主研發和本土化生產付出的成本比引進合作要低得多，而且最大的好處是不受制于人?！?/FONT>
作為一汽解放面向未來競爭提出的“1233”自主戰略，顯然為解放勾畫了一個可見的藍圖：建設“1“個具有自主、持續開發能力的技術中心；建立和完善采購、銷售“2”個網絡；集中精力干好發動機、變速箱和車橋“3”大總成；提高焊接、涂裝和總裝“3”大工藝水平。王立志對記者介紹，如今該戰略已經獲得了階段性的勝利。不僅如此，在未來愈演愈烈的市場競爭中，一汽解放自主研發的優勢將更加明顯。
“如果只是引進技術或合作開發則很可能失去國際市場，正因為是自主開發，解放產品才能有國內和國際兩個市場。現在，我們做好認證，就可以將產品推向國際市場。”
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提升產品短板
2011年全國經濟增速放緩，整個商用車行業面臨著前所未有的壓力。而關于中國商用車行業產能過剩的質疑聲在此刻又再度響起。但王立志對這種觀點并不認同。
“沒有過剩的產能，只有過剩的產品。”在王立志看來，卡車行業的發展，產能提升是必然之路。但在擴大產能的同時，質量的提升才是關鍵。“"十二五"期間，解放將進行130億元的投資，將產能提升到42萬輛。我們在成本上不占優勢，只有靠質量和技術，才能提升產品的溢價能力?！?/FONT>
不過形勢依舊嚴峻。目前各國的卡車巨頭們，都在通過各種方式進入中國市場。特別是合資重卡企業，其產品定位正在從高端向中端轉移，這對像解放這樣的自主品牌產生了很大的威脅。
“十二五”期間，解放將進行130億的投資，產能將提升至42萬輛。
盡管用“內憂外患”來形容卡車企業的處境王立志未必同意，但他顯然也在思考、自省解放未來的發展。
從國內用車環境來看，卡車企業的發展將不能再單純依靠整個社會經濟的高速發展來帶動?？ㄜ嚻髽I自身的技術創新，產品與服務質量，精益化管理帶來的降低成本，將成為企業競爭力的核心。就此向外衍伸，則除了鞏固有優勢的細分市場，快速提升過去的短板是必然之路。
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對于一汽解放而言，優勢在于過去多年里積累的口碑。毫無疑問，進口高端重卡一樣的配置、中國重卡的價格，已經成為解放重卡的核心競爭力。而“解放卡車，賺錢機器”這句解放用戶耳熟能詳的話，在某種程度上更成為了商用車領域的最佳廣告語。
而在產品售后層面，一汽解放也早已突破過去“只知賣車不懂維護”的短板。在解放J6“55周年紀念版”上市之際，更是以“兩年20%首付”和“兩年不計里程包修包換”這些行業里幾乎從未出現過的優厚政策，成為吸引用戶的重要砝碼?！坝脩舻谝痪褪墙夥诺暮诵腄NA?！蓖趿⒅菊f道。
實際上，他仍舊認為今年充滿機會。“今年上半年自卸車增長明顯，而下半年物流車會出現增長?！蓖趿⒅颈硎?，與去年相比，今年卡車的總體需求變化略有下降，但產品結構變化很大。與老對手東風相比，解放最有優勢的公路用車，在過去半年來總體需求有所下降。但過去一直份額較低的自卸車，今年卻獲得了不錯的增長。
他對記者介紹，隨著去年J6奧威6DM(11L)的上市，逐步實現升級轉換的一汽解放產品在各細分市場也都有所突破。其中以J6P 11L機為主的360馬力以上牽引車、駿威、J6P重型8×4載貨、水泥攪拌車等都有不錯的市場表現。而在專用車領域，混凝土攪拌車一直是一汽解放的軟肋，市場份額非常少。但是隨著解放J6混凝土攪拌車投放市場，迅速得到經銷商和用戶的認可，銷量也實現了翻倍提升。
這應該就是他的信心來源。做重卡企業不容易，如今他的豁達淡定，與其說是年齡所致的修心養性，不如說是在擁有了核心技術之后，面對未來挑戰所能獨具的那份自信和坦然。
采訪最后，面對記者提出的“上任近4年來的感受”，王立志了回答8個字“責任重大，使命光榮”。
