王文兵：宇通專業校車安全性是第一
十幾二十幾年前，我們就通過電影看到國外的兒童乘坐校車上下學的場景，可是校車在我們國家卻是近幾年剛剛興起，并且使用專業校車的大多數是學費昂貴的私立學校、貴族學校和外國人學校。更多的所謂“校車”是簡單改造或未經改造，甚至臨近報廢的一些社會車輛，對兒童產生的安全隱患以及安全事故近年來頻頻通過媒體曝光，更是屢見不鮮。
作為國內第一批制造專業校車的企業，宇通客車不僅推出了多種專業校車產品，更直接參與了校車國家標準的制定。記者特意在六一兒童節來臨之前，拜訪了鄭州宇通客車股份有限公司的王文兵副總經理，聽聽他對專業校車以及專業化校車運營的真知灼見。
$Next$
宇通客車副總王文兵
記者：請簡單介紹一下，和普通客車相比，在設計和生產方面，校車主要具備哪些特點？
王總：和普通客車相比，校車主要針對兒童在適應性和安全性方面的特殊需求做改進，應當說區別是較大的，并且也是很明顯的。首先，基礎的車輛安全性能要求要高一些，ABS等要盡量配置，車身應當是骨架結構；其次是對外的信號，告知是專用車輛，比如采用黃色醒目的漆和反光板，還可以根據情況選裝STOP停車牌，下車護欄等；第三是內部的設施，包括座椅的舒適性，護欄的軟化、逃生出口的數量和排布要更便于孩子逃生；第四是孩子下車后的安全保護。
$Next$
鄭州新東區某小學的宇通校車
記者：去年我國頒布了《機動車運行安全技術條件》，里面對校車做了詳細的規定，宇通參與了《專用小學生校車安全技術條件》標準的制定，請介紹一下參與這方面工作的情況。
王總：在宇通探索校車之路時，國家有關部門開始醞釀起草《專用小學生校車安全技術條件》。由于在校車開發與研究上取得的成績，宇通成為校車標準制定的主要參與企業。全程參與校車標準制定的宇通高級工程師劉仁喜回憶說：從開始課題組成員就達成共識，以提高學童客車安全性為出發點，參照美國聯邦機動車安全法規，結合客車技術發展狀況和中國國情，起草《專用小學生校車安全技術條件》。
2010年7月1日，我國首部專門強制性國家標準《專用小學生校車安全技術條件》正式實施。對于中國的校車發展，我們要在“需要”與“可能”之間尋求平衡，首先是做到基礎安全的普及，然后再謀求提高。我們還有很多設想沒有在標準中完全體現。這一部分，在宇通推出的系列校車產品中都會體現出來。
$page$
記者：宇通是國內最早進入校車制造領域的企業，請談一下當時是如何想到要做校車的，當中遇到過哪些困難？
王總：宇通客車是中國客車第一品牌，我們認為宇通客車有責任以自身強大的研發能力和領先的工藝水平，為祖國的未來提供以專業校車為基礎的交通解決方案。我們看美國，每天美國有近50萬輛的校車在行駛，運送著超過2500萬的學生，每年只有大概5名學生在校車事故中不幸死亡，而這些事故都與重大災害有關。在我國每年有超過18500名14歲以下兒童死于道路交通事故。在教育部公布的《2006年全國中小學安全形勢分析報告》顯示，全國各地上報的各類安全事故中，交通事故占19.64%。專門為學童開發，充分考慮學童安全保護的客車產品，已顯得至關重要。為此，從2005年開始宇通客車就集中精干技術力量進行校車產品的研發、學生交通安全解決方案的研究。
很明顯，這是一個典型的由地方政府出資、專業公司運營的校車應用案例
從研究標準到形成產品ZK6100DA歷時近三年的時間，最初的工作從研究美國、歐洲等國的原版校車標準開始，國內沒有標準的專業翻譯，拿到的翻譯文件經常讓人摸不到頭腦，我們項目組成員就自己啃幾百頁的英文原版。負責車身設計的工程師曾經開玩笑地說，幾大厚本標準讀下來，英語水平得到大幅提升。
同時，鄭州某學校有2輛美國專業校車，幾乎所有的校車項目組成員都經常去研究揣摩，就像剝洋蔥頭，恨不得能看到芯。美國校車在做工和美觀性上都比較粗糙，但安全性細節考慮地非常苛刻。比如說車窗可以往外推，而且有報警功能，打開狀態時車輛就無法起動。車門靠司機手邊的一個手柄手動打開，也是完全考慮安全性。研究實車也給了項目組很多的啟發，但由于國情的差別，很多東西并不能照搬，我們還需要做很多深入的市場調研。
2007年3月的上海客車展上，宇通展臺上一輛名為“陽光巴士”的學童校車。現在回過頭看，這輛校車在設計上還有很多不成熟之處，顯得還很稚嫩，但已明確突出了學童乘坐的安全性功能。2+3的座椅，車頂白色的閃光警示燈，專門為兒童設計的座椅和安全帶，根據學童身高特點降低的車門踏步，車前還有專門為帶隊老師設置的側置導師椅等。這是一次摸著石頭過河的探索，國家當時對校車尚無明確的定義。
記者：長鼻子是宇通校車最明顯的外觀特征，請介紹一下為什么校車要做成“長鼻子”？
王總：宇通董事長湯玉祥非常重視校車開發，在校車項目組成員做方案匯報時，他問了個問題，校車最重要的點是什么？安全！做校車，就是對學生安全性的考慮。在各類交通事故中，因車輛碰撞引起的交通事故占絕大多數，其中正面碰撞的死亡率最高。于是造型設計的基調就這樣被定了下來，“長鼻子” ——增加車前部碰撞時的緩沖區和變形吸能區，保證駕駛員和學童的安全。
除了長鼻子，宇通校車有很多有針對性的安全裝備，例如反光條、尾部攝像頭、校車標志以及推拉式的小窗等等
因為是空間曲面，而且為了保證強度，全都用骨架來連接。骨架要實現空間曲線，一是對零部件自身的精度要求高，第二是裝備精度要求也要高。僅輪罩模具開發宇通就投資了300多萬，工藝處一位工作近30年的經驗豐富的老工藝師臧愛坤，不僅精心設計了專用模具，同時設計了獨特的定位裝置，保證了完美的空間曲線，還使生產效率大大提升。
記者：國內生產校車的不止宇通，宇通校車和其他企業的產品有哪些不同和優勢呢？
王總：從2005年開始宇通客車就集中精干技術力量進行校車產品的研發以及學生交通安全解決方案的研究，并參與了我國專用校車標準的制定。宇通校車產品在車型外觀、內部座椅、狀態監控、駕駛員視野、外部標志等多方面都參照最嚴格的美國標準設計，甚至有些方面還超過了美國安全標準。
宇通客車獨特安全技術主要有六大方面。一、長頭設計，在車輛發生正面碰撞時最大限度吸收撞擊能量，有效增強校車安全性能，保護司機及學童安全。二、高地板設計，發生側面碰撞時有效保護車上學生安全。三、配置停車示意臂(選裝)，可通過司機駕駛區操控自動打開，提醒后方車輛注意，最大限度保證學童上下車安全。四、橫向控制臂，避免小孩跑到車頭駕駛員看不到的盲區。五、停車示意燈，前后各2個紅色和2個黃色停車示意燈，提醒過往車輛避讓。 六、宇通校車預防火災體系，9個消除火災隱患設計，4個延緩燃燒措施，6種安全逃生設計。
$Next$
放學時的孩子們，可以看到孩子很輕松地就能登上校車
$page$
目前，宇通客車校車產品已經形成了車身長度從六米到十二米、發動機從前置到后置、座位數從19座到65座、車身結構從長頭到平頭的全系列產品線。目前，宇通校車產品也已經銷往全國各地的各類學校，在前置專業校車市場占有率達到51%。
記者：由于經費和管理問題，校車在國內的發展還處于起步階段。我們很容易理解，推廣專業化校車運營給學生和家長帶來的好處，您認為給學校以和社會會帶來怎樣的好處呢？
王總：很明顯，如果學校只是對學校圍墻內負責，那么校車對它的意義就很小。不過學校門前的秩序問題也會凸顯出來，接送孩子的私車對學校周邊的交通、環境影響，噪音的影響等，對學校的正常工作也會產生不利影響。對于有校車的學校來說，專業化校車運營一方面使得學校可以把更多精力放在教學上，另一方面社會分工的精細化也是發展趨勢，對學校的發展來說肯定也是有利的。
我們的社會發展到目前這個階段，老百姓對校車這種產品有切實的需求，并且推進專業校車的使用也是我們的政府管理部門應該去做的事情。公共服務的到位，也是實現和諧社會的一種具體體現。孩子生下來應當是平等的，不管家庭是窮是富，都應該可以平等地享受社會的公共資源，這里就包括校車資源。從我們政府的財力以及執政能力來說，管好校車的問題是不難的。管好校車問題，是滿足社會發展的需要，最次我們也能借此改善交通。尤其是上下學的高峰，很多學校門口都非常擁堵，如果有專業校車，交通不至于這么擁堵，同時也解放了家長的時間，他們可以更專注于本職工作。通過社會化、專業化的分工，使之各司其職，孩子可以專心上學，家長專心工作，學校專心教學，校車公司專心營運保障學生安全，這樣整個社會也就和諧了。
$Next$
坐在校車里的孩子們
記者：國內的威海、慶陽等城市較早普及了校車，請談一下您對專業化校車運營的看法？
王總：宇通非專用校車幾年前就已經開始生產銷售了，只是當時沒有明確叫做“校車”。由于客車市場是客戶主導的，在校車用途方面，只有一些注重管理的私立學校才會選購客車企業的產品，所以專門銷售用于接送小學生的車輛并不多。
現有校車車型混雜，包括微客、普通公路客車和公交車輛等各種類型的車輛運營，甚至大量使用報廢及翻新車輛，幾乎沒有專用校車，安全隱患很高。我國校車標準頒布并執行后，以上車型都將退出市場。
校車經營模式多種并存，目前主要有學校自營、政府購車學校經營、無政府補貼的營利性組織經營、有各政府補貼的營利型組織經營四種，其中學校自營和無政府補貼的營利性組織經營占的比例相對較大，但是各地情況也很不均衡。由于校車的低贏利性，完全市場化的運作對該市場的發展促進作用非常有限。
記者：謝謝您！
