訪東風柳州汽車有限公司市場部部長黃春華

 

主持人 ：今年第一季度已經過去了，市場反應是銷售異常的火暴，請問柳汽銷售情況怎么樣？

 

嘉賓：今年柳汽商用車銷售目標暫定為32500輛，目前來看，應該會超額完成目標。

 

柳汽第一季度生產銷售非常紅火，銷量突破16000臺，其中商用車銷量是8227，是歷史上最高水平，增幅是行業內最高幾個廠家之一。我們分析原因，主要有以下幾個特點： 　

 

一是在重點產品暢銷情況下，新產品增量較快。例如，霸龍507三月份前半月訂單超千臺，這刷新了重卡上市最快月訂單超過千臺的記錄，銷售熱點地區從兩廣發展到西南、華北、東北。 　　

 

二是產品陣線有所改善，牽引車占的份額越來越大。正常的市場情況是，公路用車、工程用車比例是6：4，以前柳汽產品由于大梁結實，皮實耐用，是工程用車占大頭。今年第一季度，柳汽公路用車增量更快，比例更趨于合理。

 

三是大用戶、物流用戶占的比例更大，可持續性銷售正在實現。眾所周知，大用戶、物流公司受政策影響相對小，對卡車要求更加高，得到他們的認可，也證明柳汽產品在品質上再上一臺階。

　

四是出口非常紅火。今年第一季度，柳汽出口定單已超去年全年水平，實現國內國外一片紅局面。

 

主持人：我們注意到，柳汽產品前風板所掛標志已經全部換回乘龍標志，請問這是出于什么樣的角度考慮？

 

嘉賓：根據東風集團在商用車方面的規劃，東風商用車將實施“雙品牌”戰略，具體方案就是，在“東風”品牌基礎上，發展柳汽品牌，即大家都看到的“LC品牌”。按照規劃，柳汽將著重開發高端產品，在市場上與“東風”呼應。

 

雙品牌是市場發展到一定階段后，為擴大銷量及鞏固品牌效應，有實力的公司必然實行的一個步驟。國際上執行雙品牌的汽車公司很多，我們耳熟能詳的，有“豐田”與“雷克薩斯”，“本田”與“阿庫拉”，“大眾”與“奧迪”等等。我們希望，“東風”與“柳汽”，將來就是中國的“豐田”與“雷克薩斯”。

 

主持人：針對媒體總結出中國重卡“新三樣、老三樣”的說法，即霸龍507、東風天龍、解放J6是新一代重卡“新三樣”，斯太爾平臺為“老三樣”，請您談談霸龍507全面上市對目前中國重卡競爭格局有怎樣的影響

 

嘉賓：霸龍507的上市對中國重卡行業而言有以下幾點影響：

 

首先，霸龍507的推出完善了重卡行業的立體格局，霸龍507與東風天龍、解放J6組成新一代重卡，行業朋友戲稱這是中國重卡的“新三樣”，代表著中國目前最新技術水平的重卡產品。

 

其次，霸龍507是東風公司實行差異化戰略的產品，它與同門兄弟東風天龍一起形成“雙龍出海”態勢，共同承擔東風公司沖擊重卡市場、引導重卡市場向高效化、高檔化發展的重任。

 

眾所周知，以前中國卡車是嚴格按國家計劃生產，部分廠家生產重卡，部分廠家生產中卡，重卡主要由國家引進斯太爾技術定點幾個廠家生產，東風、解放生產中卡。重卡、中卡井水不犯河水。隨著市場經濟改革的推進，市場無形的手的推動，許多廠家都紛紛進入了重卡行業。為了面對更多用戶，東風公司在重卡方面實行“雙品牌”戰略，即在06年推出東風天龍獲得成功之后，再由旗下子公司東風柳汽開發歐洲路線的霸龍507，目標是“國產歐洲車”。

 

07年在兩廣試銷的霸龍507短期內也取得了1000多臺的銷量。我們相信，隨著霸龍507的推出，用戶在選擇面將更廣，能選擇到更適合用戶自己的喜好及運輸要求的產品。

 

因此，說到對競爭態勢的影響，我想總體上應該形成“新三樣”與“老三樣”的競爭格局。

 

主持人：請問霸龍507有什么技術特點？

 

嘉賓：霸龍507的技術特點是具備“龍骨結構，十項全能”，他有幾個特點：

 

第一點，霸龍507產品平臺最先進：是歐洲級高端重卡，中國新一代陸地航母；是目前國內最好的重卡，整體性能比斯太爾系列“老三樣”領先20年，在新一代重卡里也處于領先地位。

 

第二點，霸龍507是國內最安全的重卡：采用國內首創的龍骨框架結構駕駛室，車門采用防撞梁，采用排氣制動等技術，是唯一獲得“中國最具安全性物流用車”稱號的重卡。

 

第三點，霸龍507是最舒適的重卡：駕駛室是根據歐洲人體型設計的空間，臥鋪比火車硬臥還大；前聚氨酯后氣囊四點懸浮，俗稱“客車避振”，加上國內首家采用氣動調節方向盤，上下左右都可以調節，開起來舒服，在駕駛室里面也舒服。

 

第四點，霸龍507是最省油的重卡：國內最優化的整車匹配，可選擇國內主流的發動機、變速箱，還配備德納462橋，這是國內速比最小、傳動效率最高的驅動橋。

 

主持人：柳汽今年提出了“三次跨越”戰略，請問什么是“三次跨越”？

 

嘉賓：柳汽公司未來幾年的發展戰略目標有兩個。一是實現生產經營的大跨越。在汽車行業中，從目前年產銷萬輛跨越進年產銷十萬輛的級別，銷售收入從五十億跨越至百億的級別；二是實現品牌跨越，將柳汽的“乘龍”、“風行”兩個品牌打造成為國內行業內的著名品牌。為實現這兩個戰略目標，我們制定了“三次跨越”戰略，即商用車由中型、準重型全面拓展到重型車，乘用車由商務用車領域拓展到家用轎車領域。在此戰略指引下，技術開發、生產工藝、管理、產品品質由國內先進跨越到國際先進，主要市場由國內市場跨越到國際市場，渠道由傳統店面代理跨越到以4S店經銷為主。

 

之所以是“三次跨越”，是因為柳汽歷史上有兩次比較重要的跨越階段：

 

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第一次跨越：制造廣西第一車

 

1969年，廣西召開全區生產會議提出：廣西要上汽車，這是全廣西各族人民的迫切愿望，并將此重任交由當時廣西機械工業技術力量最為雄厚的柳州農業機械廠（東風柳汽的前身）負責。1969年4月2日，柳農廠開發成功“柳江”牌汽車，結束了廣西只能修不能造汽車的歷史，首開廣西汽車生產的先河。從此柳農從農機行業跨入了汽車行業，隨后，“廣西壯族自治區柳州汽車制造廠”正式掛牌成立，與柳農實行一套人馬、兩塊牌子。這是東風柳汽第一次跨越，這種跨越是東風柳汽人艱苦奮斗、敢為人先的風格體現。

 

第二次跨越：一門雙杰，風行乘龍

 

70年代末，柳汽成功開發出“廣西”牌柴油五噸載貨汽車，填補了國內中型柴油商用車的空白，從此柳汽成為國內首家生產中型柴油載貨汽車的企業。90年代初，柳汽在引進國外先進技術基礎上，成功開發出國內第一臺平頭中型位柴油載貨車，取名為“乘龍”，“柴油東風、柳汽正宗”的美譽至今還讓不少老用戶記憶猶新，這是東風柳汽積極創新的具體體現；同時開創乘用車項目，柳汽先后開發了輕型面包車、風行MPV，成為東風集團首家生產輕型乘用車的公司。秉承了東風柳汽在行業內一步一個腳印的風格，柳汽商用車產品也中輕并舉；乘用車從無到有，實現了第二次高難度的跨越。

 

得益于柳汽四十年積累的經驗與獨有的創新文化，東風柳汽的三次跨越，每一次跨越都積累了非常豐富的經驗，積累了一大批優秀的研發人才。同時通過每一次產品的研發，也鍛煉了研發的隊伍。現在東風柳汽通過對風行景逸和霸龍507這第三次跨越的歷練以后，柳汽的研發新隊伍快速成長起來。在這研發過程當中，柳汽跟國外優秀設計公司，包括優秀零部件制造商的合作當中，學習了新的理念與思路。

 

主持人：三月舉行的兩會上，“自主創新”成焦點，柳汽如何看待自主創新？

 

嘉賓：柳汽的目標是在品牌、生產經營領域實現“三次跨越”，唯一路徑就是“自主創新、自創品牌”，除此之外，別無選擇。黨的十七大將“自主創新”提高到了前所未有的高度，我們所提出的“自主創新、自創品牌”是貫徹十七大精神的大膽實踐，對柳汽有著特殊的歷史意義。

 

自主創新從柳汽創業以來就是基本戰略，柳汽的歷史就是自主創新的歷史。

 

柳汽是廣西第一家汽車企業；柳汽是國內首家將柴油發動機應用在卡車領域的企業，享有“柴油東風 柳汽正宗”的美譽；柳汽是中國第一家推出柴油中卡的企業，第一家推出平頭中卡的企業，第一家推出美洲風格長頭重卡的企業；柳汽現是東風集團在中國南方最大的生產基地和研發基地，是中國政府指定的首批“國家汽車整車出口基地企業”；

 

從1969年第一輛“柳江牌”汽車下線至今，柳汽公司已有近40年生產汽車的歷史，產品一直暢銷市場。

 

近年來，柳汽公司把發展的重點放在了引進與吸收全球先進的重卡研發技術方面。在逐步掌握及消化這些技術的同時，柳汽公司辯證的認為，就中國目前的國情，不能盲目地照搬國外技術，并非最先進的就是最好的，只有把先進技術運用到國內市場“適用”的產品中，才是最主要的。

 

作為研發的核心力量，東風汽車工程研究院柳州汽車研究所現有辦公室面積3150平方米，試制車面積2079平方米，擁有較多的中高級專用人才和先進的軟硬件設施，使技術中心具有較為強大的產品開發實力，成為柳汽公司每年維持較高的增長率、不斷進步的根本所在。

 

“為客戶創造價值 為社會創造財富”這是柳汽秉承的理念。其中的兩個“創造”對我們來說就意味著創新，創新、再創新！因為多年來在中國汽車業界的杰出表現，東風柳汽在07年2月北京舉行的“中國汽車自主創新成果大典頒獎典禮”上，旗下品牌乘龍汽車獲得“原始創新獎”、霸龍重卡獲得“集成創新獎”、東風龍卡獲得“引進、消化吸收再創新獎”。

 

霸龍507與景逸轎車的成功開發，就是是柳汽最新自主創新的產物。

 

主持人：東風柳汽是如何在發展過程中實施國際化戰略的？

 

嘉賓：國際化戰略是柳汽的基本戰略之一，在這基礎上，還可以劃分為技術的國際化及產品國際化，還有生產經營的國際化，技術層面早已實施國際化發展的策略，并堅持貫徹“引進、消化、吸收再創新”的原則。東風柳汽充分利用東風-日產合作帶來的優勢和優質資源，不斷創新發展，在乘用車、商用車領域同時樹立自主品牌“品質”標桿優勢，霸龍507就是在執行“引進、消化再創新”的原則與國內外專業機構聯合開發的具有國際化DNA的高端重卡。東風柳汽國際化價值觀就集中表現在：

 

第一：只要是先進的、優秀的技術就去學習研究，我們不會為了體現自主品牌而盲目的排外，花費大量的人力物力去重復投資。這個就是“引進、消化”的含義。

 

第二：產品開發也決不是簡單的模仿和拷貝，而是利用自身的優勢資源與國際化公司進行合作，結合國內用戶的實際需求和國內法規環境，自主研發出最能滿足消費需要的產品。這個就是“吸收再創新”的過程。

 

在產品國際化及生產經營國際化方面，柳汽的出口產品連年翻番，今年第一季度海外訂單就超過07年水平，并在此基礎上由輸出產品到初步輸出技術成立CKD組裝廠，并計劃適時在海外投資設廠。

 

主持人：據說東風準備在本次北京車展上推出號稱“小天龍”的D530，柳汽是否在開發類似“小M5”的新車型？是否能透露柳汽下階段的產品開發計劃？

 

嘉賓：柳汽新產品的開發是在東風總部統一布置下有計劃地開展的。

 

幾年前，我們就制定了新產品開發計劃，霸龍507就是其中的成果之一。另外，我們還開發了M6平臺，目前，M6平臺已經處于收關階段，很快就能和大家見面，到底是不是“小M5”，到時自然能見分曉。但是我可以保證的是，柳汽卡車，必是精品！