近來，京滬高鐵故障頻發，有些人提出，中國高鐵能否像日本的新干線高速鐵路一樣，先進行不載人試運行一年后，再進行商業化運營？

由此，筆者想到了我國很多新能源公交車，剛剛試制出來就送給公交公司做“試運行”，這些車輛甚至有些還沒有進入工信部的新能源汽車產品公告。新能源客車作為一個還不算成熟的高科技產品，僅憑在實驗室中的測試和實驗，是難以發現所有問題的。由于公交車裝載大量乘客，又行駛在繁華的城市道路上，如果一旦出現安全事故，那么將給社會、家庭造成巨大傷害。

去年在記者所做的新能源客車實地調查中，記者發現兩個重大問題，一是新能源公交車并沒有像宣傳的那樣，性能這么好，相反，新能源公交車在運行中普遍存在故障多、節能效果差等問題；另外一個更嚴重的問題就是，很多車輛在研發成功后沒有進行嚴格的道路實驗，很多產品沒有通過工信部的汽車產品公告，就匆忙投入到城市公交系統中進行試運行。

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在記者對公交公司相關負責人和司機的采訪中，就有基層管理人員和司機質疑新能源公交車的安全問題。有司機表示，純電動客車由于搭載了大量電池，電壓高達上千伏，如果遇到積水路段或者雷雨天氣，都有可能導致嚴重的事故。

在去年的實地調查中，還沒有發現新能源公交車出現重大的安全事故，但是很多新能源公交車在運行中的故障非常多，特別是以前并沒有造車經驗，一上來就開始造新能源公交車的企業，由于缺乏造車經驗，生產出來的客車本身的故障加上動力系統的問題疊加在一起，造成公交車行駛中故障頻發，難以維持正常運行。有些地方的公交公司，對于免費贈送的新能源公交車都已拒絕使用。

由于是免費贈送給公交公司試運行的，因此公交公司不需要給車輛上牌，這導致一些根本就沒有通過工信部汽車公告的新能源車型，也開上了道路。工信部的汽車公告，其實是對消費者的一個最基本保護。這個公告要求企業的車輛必須符合國家的各種安全法規，經過一系列的試驗和測試。這些沒有通過工信部公告的車輛，等于沒有了最起碼的安全底線。近來，在上海和烏魯木齊都已經出現了純電動客車自燃的事故，雖然還沒有人身傷亡，但是已經說明了有些新能源客車的安全性存在問題。

公交公司接受免費的“試運行”車輛在公交線路上運行，無異于拿乘客的安危在替客車企業做試驗。這樣，對司乘人員和乘客以及道路上的其他人，都是極其不負責任的。一旦安全事故發生，絕對不是天災，而是人禍。因為自然規律的認識本來就需要時間，這種沒有通過充分道路實驗就載客試運行的行為，無異于“謀殺”。

在這里，筆者懇請汽車企業和公交公司，請不要拿乘客的生命做實驗。我們需要節能環保，但我們更需要人身的安全和家庭的幸福。