基礎建設逐漸完善 LNG客車步入正軌

 

5月27日，在海口召開的“發展低碳經濟與建設國際旅游島”論壇上，海口市提出力爭在2015年使公共出行比率達到25%，清潔能源使用率超過95%。另外，新疆首輛天然氣長途客車也在塔里木盆地北緣的沙雅縣投入使用，在當地和烏魯木齊之間承擔長途客運任務，全程共811.8公里。改用天然氣以后，一個來回只需加氣1000元左右，與燃油長途客車相比，能夠節省下2000多元的成本支出。

 

面對不斷攀升的油價，不少道路運輸企業叫苦不迭，利潤空間縮小，很多線路甚至到了虧損停運的邊緣。針對此，公路客運車輛“油改氣”的趨勢亦漸趨明朗化。

 

加氣站建設“受寵”

 

目前天然氣公路客車的銷量具有較強的區域性，因為其能否大面積推廣主要受制于加氣站的建設。即使在天然氣較充足的地區，加氣問題也不容樂觀，因為只有天然氣沒有加氣站也不行。

 

以山東省為例，中石油建設運營的山東液化天然氣項目已于2010年9月10日開工，中石化引進的鄂爾多斯天然氣已經進入山東，而煙臺至龍口的天然氣管道則由中海油建設，天然氣資源是豐富了，加氣站卻遠遠不夠，尤其是LNG客車加氣站。

 

對此，中通客車品牌管理部部長李篤生告訴記者，國家層面已經注意到這個問題，并針對該問題提出關于建設加氣站的詳細規劃。例如“十二五”規劃當中提到，要有序開展煤質天然氣、煤質液體燃料等基礎建設，推進產業化發展，加大石油和天然氣的勘探開發力度。積極開拓山西、鄂爾多斯盆地、西南地區和新疆等五大綜合能源基地的天然氣資源，加快西北、東北、西南和海上進口油氣通道建設，統籌建設天然氣進口管道和液化天然氣接收站等。“‘十二五’期間，天然氣加氣站和網管的建設肯定會提速。從目前的天然氣客車市場來看，需求在增加，保有量也是越來越大。”李篤升說。

 

宇通客車產品管理部副部長楊朝霞也表示，現在天然氣客車發展的關鍵在于氣源是否充足。

 

推廣條件已經成熟

 

“現在各地都在布點天然氣加氣站，沿海地區主要是LNG，新疆、內蒙古等地則以CNG為主，所以只要在長途客車運行路線上建設足夠的加氣站，運營方面是沒有問題的。”楊朝霞表示，目前中石油和中海油等企業都在加大天然氣的供給，并向內陸延伸，例如天津和江蘇等城市，都已經開始大范圍使用天然氣客車。

 

“現在天然氣價格比柴油價格節省一半以上。”楊朝霞認為，雖然天然氣也會有漲價的一天，但是由于國家對天然氣建設的重視，短期內不會出現價格上漲的問題。

 

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“我們的天然氣公交車主要銷售到西南、西北和山東等地。”李篤生表示，為滿足長途運行，在開通線路之前，企業都會進行線路的整體調研。“例如運行到什么地區需要加氣，而那個地區有沒有建設加氣站等。”

 

據中國道路運輸協會數據顯示，預計“十二五”期間國家將新建天然氣加氣站3000~3500個，新增車用天然氣供氣能力400億~500億立方米/年。并且天然氣利用規模在能源消費結構中的比例將由目前的3.9%提高到8.3%。

 

客車企業已做準備

 

目前，天然氣客車發展的有利條件都在逐漸成熟，市場也出現明顯的啟動跡象。“我們進入的比較早，12米天然氣公路客車也是宇通先做起來。”楊朝霞認為，鑒于目前國家高度重視節能環保問題，以及國內油價頻頻上漲，天然氣客車在今后將會有一個更好的發展空間。

 

“目前的天然氣客車主要集中在大型車輛上面，無論是公路客車還是公交車輛。”李篤生表示，從企業的角度考慮，也愿意發展天然氣客車。一是整體環境有利于天然氣客車的后續發展；二是根據國家環保總局的規定，2012年1月1日將要實行國Ⅳ排放標準，客車成本和燃油成本都會提高，這樣反而有利于天然氣客車的發展。

 

“所以，如果企業已經做好產品儲備和技術準備，在后續的市場發展就能夠占據比較有利的優勢。如果沒有技術儲備，在后續的競爭中就會處于劣勢。”李篤生表示，目前國內多數客車企業都有這方面的儲備，只是產品公告多少而已。“有些企業的天然氣客車公告比較少，有些企業的天然氣產品線比較齊全，涵蓋了6~12米，公告也就比較多。”