微客：在汽車市場并非“非微量元素”

    微客，作為一種特殊的車種最早發源于日本，然而卻在中國市場得到充分發展，達到一個任何汽車制造大國都望塵莫及的產銷規模。據中國汽車工業協會的數據顯示，2009年，在政府汽車下鄉等一系列的利好政策刺激之下，我國國內微客的總銷量為195萬輛，增幅高達83.39%，遠超乘用車其他細分市場。毫無疑問，在中國汽車產銷量“甩英超美”穩居世界第一大汽車市場的過程中，微客的這種特有的“非微量元素”貢獻度達到了20.58%，發揮著至關重要的作用。

    隨著今年上半年我國七部委聯合發布公告表示，將汽車下鄉優惠補貼政策延續至今年底，同時該政策還能與“以舊換新”補貼并用，強勁的市場刺激力，極大地拉動起了微客產業的快速增長，如今的車市，微客老廠不斷擴張，新廠跟風涌現，在農村汽車市場的需求量不斷釋放的同時，微客涌向廣大城鄉家庭的勢頭十分火熱。據惠州汽車貿易協會的數據顯示，2010年上半年，惠州車市微客的銷量增幅接近80%，成為時下最熱銷的車型，深受普通購車者的青睞。

    公路修到村口微客開進家門

    由于農村的汽車消費習慣不同于城市，農民購買汽車一方面是利用汽車代替傳統的載貨工具，而另一方面則是購買汽車替代摩托車等作為代步工具。在農村，消費者急需的并不是如奇瑞QQ、奧拓等經濟型車，而是需要能夠幫助他們脫貧致富的微客等載貨、乘用兩相宜的車型。

    “近年來，惠州道路交通建設的不斷完善，實現了村村通公路，直接推動了微客銷量的快速增長。”惠州汽車貿易協會有關負責人介紹說，在如今的惠州道路上能看到越來越多微客的身影，外觀平平卻經濟實用的微客為惠州車市貢獻著巨大的銷量成績。

    2003年以來，惠州市全面開展了通行政村公路路面硬底化建設，到2009年年底，共完成村道建設712公里，其中行政村道硬底化改造243公里、自然村道硬底化改造469公里，實現了1000多個行政村通水泥路，使200多萬群眾受益受惠，農村“行路難”問題得以基本解決。

    “公路都修到村里了，能把車開到家門口了，現在買輛微客做點小生意很方便！”惠州市惠東縣某鄉村的一位農民朋友向記者表示。據惠州交通運輸部門的統計顯示，全市目前有在建縣道項目及重點經濟鄉道改造項目共15個，總改造里程182公里，其中2009年改造里程為133.2公里，總投資4.66億元，全年共完成改造46.3公里，完成投資1.8億元。

    據記者調查了解，目前包括惠州在內的我國廣大農村，現有交通工具仍處于載貨車、農用車、拖拉機、摩托車、畜力車等并存的狀態，相對比較落后。而根據中國汽車工程學會有關專家介紹，我國現有機動車保有量僅能完成農村運輸需求量的30%，隨著道路等基礎設施建設的不斷完善，農村汽車市場的發展前景是十分廣闊的。由于農村的汽車消費習慣不同于城市，農民購買汽車一方面是利用汽車代替傳統的載貨工具，而另一方面則是購買汽車替代摩托車等作為代步工具。在農村，消費者急需的并不是如奇瑞QQ、奧拓等經濟型車，而是需要能夠幫助他們脫貧致富的微客等載貨、乘用兩相宜的車型。

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    與此同時，從農村市場現在的購買能力看來，微客也更加適應當前農村市場的現狀，它成為農村汽車消費的主體也就不足為奇了。

    大微客走強，瞄準城市物流市場

    當前隨著城市物流市場需求品種多樣化和不斷呈現出的增長態勢，市場上需要方便、快捷地運送貨物，這為加大功率加長車身的微客躋身城市物流領域打開了“大門”。

    “大微客時代”是近年微客市場的新名詞，如五菱榮光、長安S460和東風小康K07等品牌微客車型的先后登場，讓大空間成為了商家熱捧、買家追逐的熱點。同時，大空間也為消費者帶來了更大的實用性，無論是“商”還是“乘”，都能更充分滿足消費者的需求。

    “如今的微客市場朝著‘大空間’、‘轎車化’的趨勢發展，低端產品也將逐步升級換代。”惠州汽車市場某品牌微客經銷商向記者表示，在如今微客市場日益壯大、產品日漸豐富的背景下，3.8米以上微客車型市場份額超過了46.4%，其中，4米左右的車型越來越受歡迎。隨著農村城市化進程的不斷加快，微客為了能夠進城、多拉貨多載客，傳統微客市場已不復存在，取而代之的是加長加寬加高加大空間、降低使用成本、切實滿足消費者需求的現代微客。目前已有許多的微客長、寬、高已和輕型客車無異，有些車身長度接近5米，加長軸距接近2800mm,載貨長度已超過3000mm,最多可乘坐8—10人。此外，大型微客在過路過橋費、養路費上都可按一類車收費，由此也節省了許多的費用。

    “城市零售業對物流運輸的需求推動了微客大型化，城市零售點數量多、布局密集，用輕客運貨空置率較高，而相比之下，大微客非常適合短途運輸，正好滿足私營小業主發展零售業的要求。”惠州汽車貿易協會有關負責人介紹說，當前隨著城市物流市場需求品種多樣化和不斷呈現出的增長態勢，市場上需要方便、快捷地運送貨物，這為加大功率加長車身的微客躋身城市物流領域打開了“大門”。微客“大型化”的結果，使得其操控性和舒適性得到了改善，載貨能力也變得更加強大，因而在許多城市微卡、匹卡、輕卡車不能進城時，卻給微客帶來了前所未有的巨大商機。與此同時，大微客的價位相對較低，投資成本低且回收快，相對輕客車而言有著“薄利多銷、少拉快跑”的優勢，非常適應城鄉客流量及線路冷熱不同的物流市場。結合惠州的實際情況，伴隨著城鄉統籌的發展及道路建設的逐步改善，大微客在惠州的城鄉市場有著廣闊的營運空間。

    城鄉異化，微客走向兩極對決

    在大多數人看來，五菱、長安、昌河等都是農村微客車型的代表，而福田、日產、比亞迪等新生力量則屬于城市微客的代表。

    “產能的急速擴張，必將會進一步加劇微客市場的競爭格局的調整……”一名汽車行業資深人士分析說。如今，對于很多消費者而言，微客已不僅僅是用來做生意賺錢的工具，也是許多人的第一輛家庭汽車，是除了房產之外的另一大資產。因此，有別于農村市場看重于微客的實用性，城市市場關注更多的卻是微客的經濟性、舒適性和安全性。

    近日，一名在惠州汽車大市場購買了開瑞優優(配置圖庫口碑)的林先生就向記者表示，作為私營業主，他最看重的是微客大空間和載貨能力，但是，作為一輛家庭用車，微客的舒適性和安全性更是他首先要考慮的因素。

    據調查了解，在當前微客快速增長的同時，兩極分化勢頭正在顯現：一方面是大量低價微客借汽車下鄉等政策利好涌入農村市場，另一方面則是以城市用戶為目標的微客升級產品紛紛亮相。

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    如今的微客市場正在發展為“城鄉異化”的局面。在大多數人看來，五菱、長安、昌河等都是農村微客車型的代表，而福田、日產、比亞迪等新生力量則屬于城市微客的代表。農村型微客價格多在3萬到5萬元之間，因為價格的低廉而深受農村消費者歡迎，而城市型微客的價格則多在6萬到10萬元之間，采用諸多轎車技術，與傳統微客形成很大差異，而且主體市場在城市。

    其實，所謂的城鄉微客的差別不僅表現在價格上，農村型微客多采用貨車底盤，發動機置于駕駛席下，安全性與舒適性都相對較差，且外觀一直都沒有突破；反觀城市型微客是在轎車化平臺上開發生產的，發動機前置前驅，舒適性和安全性則大有不同，造型也比較時尚。當然，這是由我國社會的經濟結構所決定的，不過，我們必須看到的是，隨著中國經濟發展和消費水平的提高，農村消費者對微客產品的升級要求也越來越強烈，他們對高端微客的需求是存在的。由于目前微客產品市場結構的相對不合理，導致了微客消費結構單一，許多農村消費者不得不購買低端微客產品。

    “為什么農民已經看上液晶電視了，卻還在購買低端的微客產品？”有業內專家為農村消費者鳴不平。他認為，在未來三年時間內，低端微客將退出汽車市場，而城市型微客將很快成為市場主流，而且，“開廉價微客很沒面子”也正日益成為越來越多農村消費者的心理狀態。

    能載客不能載貨，微客遭遇政策尷尬

    并以此來吸引農村消費者。然而，微客想要合法運貨是必須要辦理運營證、且需要繳納運營管理費等費用的，這一使用成本使得一些農村消費者陷入了尷尬

    根據今年有關部門一項關于微客消費的調查報告顯示，約30%的農民想通過汽車下鄉政策購買微客。該報告從職業和收入的角度分析得出，“務農”、“收入較低”的農民選擇買“摩托車”的比例較高，而收入中等以上、“自己做小生意”和“打零工”的農民則更傾向于購買微客。因此，微客的載貨功能，且價格比輕卡、皮卡更加經濟實惠，成為了大多數農村消費者“微客載貨、發家致富”的主打購買產品。

    然而，農民把實惠的“微客”當成生產資料來投資，一方面是與國家實行汽車下鄉政策的出發點相契合，但另一方面，他們難免會用微客運輸一些貨物、農產品、農用物資等，這就很可能與相關規定產生了沖突。“微客只能載客不能拉貨”，這是2003年的《中華人民共和國道路交通安全法》中所明文規定的，一旦被交警查到，便要罰款幾千元。其實，據記者調查發現，在惠州的大街上隨處可見微客拉貨之事，有的為了不被發現，甚至將車窗都貼得嚴嚴實實，后車廂中的座椅全部拆掉，僅留駕駛員和副駕駛員的座椅，不過，有的還是難逃法網。

    由于近些年來車企著重加強了微客的載貨功能，通過懸架、車廂等方面的改進，以此來保證適量載貨的安全性；與此同時，生產廠家也在微客產品的宣傳上大力推廣其客貨兩用特點，并以此來吸引農村消費者。然而，微客想要合法運貨是必須要辦理運營證、且需要繳納運營管理費等費用的，這一使用成本使得一些農村消費者陷入了尷尬進而“望車卻步”，一部分人想要載貨發家致富的美夢也因此破滅。

    此外，雖然今年汽車下鄉政策仍在延續，但購置稅的優惠幅度已經降低，由5%上調到7.5%，這種狀況的出現，使得消費者的購車成本比之前高出了1000元左右，然而，這1000元對于消費價格在3萬—4萬元區間的農村購車者來說，敏感程度是比較高的。另外，不斷飆升的油價對經濟基礎較為薄弱的農村市場的汽車消費者來說是個硬傷，要知道，昨天還在咬緊牙關、東拼西湊地買車，但今天卻因為油價的高漲而開不起車，這在一定程度上也消退了一部分農村消費者購買微客的熱情。

    ■車市觀察

    微客未來亦喜亦憂

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    始于2009年的一系列汽車行業利好政策，大大拓展了國內汽車銷售的疆土，微客作為受益于政策的主力車型，在許多人都認為微客市場經歷了一輪大牛市之后將放緩腳步時，今年的前5個月，它依然交出了銷售114.46萬輛、同比增長48.04%的出色答卷，微客市場的主旋律依然延續著一個“火”字。

    探究微客市場持續火熱的原因，我們不難發現，隨著農村道路設施的完善和農村運輸市場對現代交通工具的需求不斷擴大，在所有的車型中，無論從經濟性還是實用性方面考量，微客都能憑借其出色的家用和商用兼容性獲得了市場的廣泛認可。同時，隨著近年來農村居民人均收入的不斷增長，農村市場也具備了對微客的消費能力。當然，“引爆”微客行業的催化劑無疑是一系列的利好政策，不僅汽車下鄉優惠補貼政策延續至今年，同時“以舊換新”補貼與車輛購置稅減征政策還能同時作用，可以說，持續的政策推動成了微客市場“續力”的動力。

    不過，在今年上半年汽車市場整體庫存增多和主流車企產能不斷擴張的背景下，微客行業在未來的需求可能略滯后于產能擴張步伐的隱憂卻在慢慢顯現。據相關企業的公開信息統計顯示，到2012年，上汽通用五菱的微車將由現在的近90萬輛擴張至150萬輛，長安微車產能將擴至130萬輛，行業合計在2012年的產能約為550萬輛，這還不包括部分尚未納入統計的小車企；不過，即使以550萬輛的保守產能目標估計，基于2009年195萬輛的銷售基數，行業在未來幾年內需實現40%的復合增長率方能消化現有的和計劃的新建產能。這樣一來，一旦出現優惠政策的退出和市場需求的飽和，微客市場顯然將無法實現眼下這般的持續飆升。

    當然，我們在看到隱憂的同時，還應看到微客行業的競爭也是具有很強彈性的，車企在推進產能擴張的同時也會結合市場具體實際情況進行理性評估和適當調整，以避免出現類似于轎車行業出現的產能過剩、庫存增多的狀況。畢竟，面對現在火熱的市場態勢，保持理性和謹慎才是汽車行業實現可持續增長的重要和必要條件。只是，微客的未來，是喜是憂，目前看來卻始終是個未知數。