中國市場機會多多 CDV要革微客的命？

    在歐洲，從二十世紀70年代CDV需求的出現，到90年代正式出現CDV車型，再到21世紀CDV在歐洲的暢銷，CDV的演進史就是歐洲個體經濟生活方式的縮影；不僅如此，CDV的歷史，也反映了歐洲生活方式的變遷，承載了其節約高效的社會潮流。70年代，歐洲對兩廂轎車的車身進行了改裝，加裝了后廂，通過增加車身高度提高車內空間，可以說是CDV的萌芽。到了80年代，歐洲汽車廠商引入“帶箱子的小車”概念，這時仍然以貨物運輸為主，但駕乘舒適度大大增強。等到90年代后期，隨著貨用和客用需求的蓬勃發展，加之由于歐洲對休閑度假生活方式的情由獨鐘，歐洲汽車企業轎車造型風格基礎上全新造型，將后部的獨立貨箱與車身融于一體，內外飾造型隨轎車造型發展趨勢更趨圓潤，兼具承載性和舒適性，所以專家都認為這一時期的CDV才是現代CDV的開山之作。

    2003年以后，CDV車型更加成熟，市場更加穩定，出現了有規律的換代，在原有平臺上造型特點更加體現實用，整車造型順暢，實現了流線型設計，使之更加富有肌肉感，車內空間繼續提升，其承載空間和承載能力得到顯著提高。在中國，CDV引申和演繹為Commercial（商業）+Domestic（家庭）+Vehicle（車輛），意為基于轎車平臺的廂式車。它們承載著強承載、大空間、高安全、超舒適四方面的責任。CDV在歐洲市場已經普及，主要面向個體經營者，但在中國市場，或將成為后起之秀。

    隨著中國車市近兩年的發展壯大，各個車企紛紛把“利益”之手伸向中國市場。國家政策的鼓勵，已成為輕型商用車發展的助推器。日前，鄭州日產NV200將在北京車展上亮相的消息，被廣大中國消費者所關注。鄭州日產NV200在中國的上市，讓CDV概念正式接觸中國市場，給中國的微客企業帶來不小的壓力。但同時，CDV車企在中國市場也得崩緊精神弦，中國的CDV市場也不是那么好混的，應吸取大眾開迪的教訓，以免淪落成中國微客企業茶余飯后的談資。

 

    CDV與生俱來的優勢令其在中國市場機會多多

    CDV的優勢是微面、經濟型轎車、輕客以及皮卡所無法比擬的。據調查，與微面相比，CDV外觀優美、舒適性強，檔次高，安全性高，堪稱安全體面，商家兼顧；與經濟型轎車相比較，CDV超強承載大空間靈活多變：空間大、多功能、承載性強；與輕客決戰，CDV突出的特點就是省油而且綜合成本低檔次高、安全性高；當然，相對于皮卡來說，優勢更加明顯，CDV可以規避政策限制在城市中自由行走，油耗低更多，內部空間大。尤其對于處在事業上升期的中小企業來說，商務載客與少量載貨是最多可以預見的用途，并且中小企業主在除了日常商務應用之外，在周末陪家人出游以CDV的轎車功能來說，也會比面包車和皮卡更有面子。據此，有人稱一輛CDV可以滿足微面、輕客、皮卡、經濟型轎車的用途。

    與在中國市場頗受歡迎的微客來說，CDV的優勢更加明顯。微客相比CDV，有三大先天性缺陷：第一，微客基于卡車底盤，發動機中置，固有車身結構的限制使其吸能區設計十分局限，一旦發生碰撞，乘員傷亡率很高。第二，卡車底盤的后輪驅動結構，對提升車廂空間和乘坐舒適性形成無法逾越的先天障礙，而承載式車身的CDV則提供了無限可能。第三，微客車身結鄭州日產高層認為，中國微客市場2009年銷量達到195萬輛，而且保有量很大，隨著消費者用車標準的提高，微客的市場增速將逐年放緩，并最終被徹底淘汰，未來必將迎來一個全新的CDV時代。

    CDV在中國的挑戰

    中國的基本國情、消費水平和安全意識的淡薄，決定了微客受中國消費者青睞的必然性。CDV車型在售價約合人民幣12萬到15萬之間，而高端微客的價格在8萬元左右，中低端的產品只有4到6萬。就連最基本的ABS、安全氣囊等都未配備的低端微客，也受到消費者的愛戴。所以，中低端微客始終在市場中占據著主流地位。

    價格將是CDV在中國市場發展的最大阻力，雖然消費者對用車的標準在逐年提升，微客的市場增速將逐年放緩，但對于中國的個體工商戶和私營業主來說，除非價格符合心理預期，否則很難促使他們迫切去購買。

    基于中國的消費現狀，微客被淘汰的日子還遠未到來，大眾開迪的失敗就是個活生生的例子。分析人士指出，中國的經濟發展水平決定了未來相當的長一段時間將是微客與CDV并存，二者滿足不同消費階層的需求。CDV能否革了微客的命，我們拭目以待。