外資品牌搶微客市場 首款CDV落鄭州日產

　
    在日本橫濱的日產汽車總部，日產汽車LCV事業本部商品戰略企劃田村利德打開一張PPT，上面清晰地顯示著中國乘用車市場2009年各個細分市場的銷量與增長情況。田村利德指著增長最大的綠色圖形（微型車）說：“這就是我們要進入的市場。”

　　2009年微型客車市場的井噴讓外資公司開始垂涎。日產汽車開始決定加大在這一市場的推廣力度，決定在今年把一款兼有轎車和微客性能的全新車型NV200導入鄭州日產。

　　攪局者NV200

　　NV200是一款基于日產B平臺開發的國際化CDV產品，所謂CDV(Car Derived Van)，指兼具轎車性能和載貨能力的廂式車。國際通行的解釋是：從轎車平臺延伸出來的廂式車。典型特點是，采用轎車平臺，這種車具有顯著實用性與智能化的特征，具備突出的成本優勢。

　　“隨著人們對生活品質要求不斷的提升，集多重優點于一身的CDV車型受關注的程度會越來越高?！碧锎謇抡f。

　　與日產小型轎車驪威采用相同底盤和發動機，擁有轎車一般的內飾和舒適空間，比起傳統的微型車更好的駕駛性能，是田村利德在講解NV200時一再強調的重點。

　　事實上，NV200并沒有中國微車市場中現有主力車型的典型設計。不同于長安之星和五菱榮光，其高度達到了1855毫米，相當于MPV車型的高度。通過座椅的布置和1855毫米的高度，NV200擁有極大的載物空間，超過了市面上所有的競爭對手。

　　不過最重要的，卻是NV200近乎轎車的底盤和內飾設計。NV200搭載1.6升發動機，這款發動機被用在東風日產最暢銷的TIIDA車型上。底盤上， NV200采用了小型轎車的前盤后鼓式，而非通常微型車采用的四輪鼓式剎車。無論方向盤、中控臺還是儀表盤，其采用的材料和設計本身均超出了傳統微車的簡陋特征。

　　不過性能的提高也意味著成本的增加。在日本本土，NV200的售價約為人民幣14萬元。而在中國，銷量最好的微車卻是1.0~1.3升排量，售價3.5萬~4.5萬元的產品。

　　“我們會通過在中國的本地化生產降低一些成本，最終使售價達到10萬元以下。”田村利德說。鄭州日產一名高管則表示，NV200的預計售價將在8萬~13萬元之間。

　　鄭州日產總經理郭振甫則堅信：中國將有一批年輕的微車車主，他們會對微車的性能和內飾提出更多要求，“這將是中國的一片藍海”。

　　日產汽車的全球壓力

　　2009財年，日產汽車度過驚險不斷的一年。在財年的初期，日產汽車CEO卡洛斯·戈恩悲觀地表示，預計2009財年日產汽車將出現1700億元的凈虧損，而2008財年日產汽車的凈虧損2337億日元。但在2009年底，日產汽車卻大幅上調了財年預期，認為本財年公司虧損額度將縮小至400億日元。

　　雖然中國等市場的增長挽救了日產汽車的致命虧損，但這并不意味著日產汽車不再感受壓力。2009年（自然年），日產汽車全球銷量為335.8萬輛，同比下降了9.4%。除了中國外，日產汽車全球其他區域市場均出現下滑。

　　2009年日產汽車日本國內銷量為59.9萬輛，同比下降11.6%。其日本國外銷量為275.9萬輛，同比下降8.9%。其中美國銷量為77萬輛，同比下降19.1%。歐洲銷量為49.8萬輛，同比下降17.2%。其他區域銷量為498863輛，同比下降21.5%。

　　比起銷量下滑更可怕的是，日產最大的美國市場銷量依然沒有復蘇，在美國汽車年銷量恢復到1600萬輛水平之前，日產汽車必須在全球尋找新的增長點。2009年表現異常迅猛的中國微車市場，自然進入日產高層的眼中。

　　2010年初舉辦的鄭州日產商務大會上，東風有限汽車公司分管商用車的副總裁岡崎晴美表示，日產將在中國的商用車市場有更多作為，旗下子公司鄭州日產未來的銷量目標將是目標的6倍甚至是8倍。

　　鄭州日產是東風與日產合資公司東風有限旗下的商用車子公司。2009年，鄭州日產先后投放了微車帥客、日產輕卡凱普斯達，其產品線迅速擴大。2010年，鄭州日產還將投放日產品牌的微車NV200。

　　與此前主營商用車不同，鄭州日產將建立起商用車和乘用車兩套銷售體系。在售皮卡車型的現有銷售渠道之外，建立一個以銷售微型客車等乘用車為主的新銷售渠道。此外，在乘用車的銷售渠道中，鄭州日產同時將實施“CDV雙品牌戰略”，以東風和NISSAN雙品牌的產品分割市場，試圖占領6萬~12萬元的CDV市場?！?/FONT>