掘更多購買潛力 新政策促微客博弈升級

    在多項國家利好政策的刺激下，中國農村汽車市場去年發揮了極大的潛能，這其中，尤以交叉型乘用車(以下簡稱微客)的發展最為顯眼。據中國汽車工業協會的數據顯示，2009年國內微客銷量為195萬輛，增幅高達83.39%，遠超乘用車其他細分市場。

    近日，我國七部委聯合發布公告表示，將汽車下鄉優惠補貼政策延續至今年底，同時該政策還能與“以舊換新”補貼并用，這不僅進一步刺激農村汽車市場的需求量，同時也將加劇微客市場的競爭氛圍。

    各車企攻守皆宜 強調提高售后服務質量

    隨著農村汽車消費市場的逐步形成及壯大，這塊市場今后的發展潛力也非常大，越來越多尚未涉足該細分市場的自主品牌汽車企業也開始眼紅，并大張旗鼓地加入到搶占微客市場份額的戰役中去。有專家預測，雖然今年我國的微客市場依然會延續去年的好形勢，但今年不會持續去年的那種爆發式高增長，今年的增長率約為25%，如果按此計算，各微客企業目前公布的銷售預計總和將遠高于行業增長。

    這預示著今年的微客市場競爭或將進入白熱化狀態：大長安布局完成后有望反超上汽通用五菱，在兩大巨頭各自較勁的情況下，一汽、東風的微客品牌也開始暗度陳倉。另外，新加入微客車型生產的奇瑞、吉奧、力帆等汽車企業，今年也希望迎頭趕上，奇瑞更是將其今年的微客銷售目標制定在15萬輛。

    對于今年或將出現的更激烈的競爭，中國流通協會副秘書長王都表示：“目前我國農村汽車消費是完全市場化的競爭，而產品生產企業既有國有企業也有私企，要想占據更多市場份額，都要各憑本事去比拼。現在看來，長安汽車的發展由來已久，其在生產基地及網點分布上也有較強的優勢，但今年長安集團要想超過上汽通用五菱仍有一定難度，市場格局可能在明后年發生改變。”

    農村購買潛力大 市場行為刺激才是根本

    數據顯示，去年國內的微客用戶中，農村購車者占總數的八成左右，正是汽車下鄉、以舊換新等政策刺激了農村消費群的購車欲望，才帶來了去年我國農村汽車市場的高增長。其中，尤以山東、河北、浙江等城市的微客購買量最大。

    近年來，隨著農村道路設施的完善和打工返鄉潮的興起，農村運輸市場也在擴大。隨著載貨量更多且更安全的汽車的普及，城鄉之間的差距正在被逐步縮小，汽車流動性的加大也促進了農村其他市場的進一步繁榮。

    中國汽車工業協會副秘書長姚杰表示，“汽車下鄉”政策的延續以及“以舊換新”補貼與車輛購置稅減征政策共享等政策的風向標意義大于金額的補助，它們推動了農村市場的經濟活動，刺激了汽車消費的需求。另外，由于我國在今后20至30年內將不斷推進城鎮化進程，農村汽車市場的發展潛力仍舊很大。

    對于如此高的增長趨勢，行業專家內人士紛紛推測，我國的農村汽車消費會在今年被進一步放大，不少專家估計，中國微客產銷量將在2012年達到400萬輛。但另一方面，王都也分析表示：“國家財政補貼對農村汽車市場的刺激行為不可能長久，因此從長遠發展考慮，以市場行為刺激市場發展才應該是本源。政府應當在農村購買汽車的信貸政策上多加扶持，這樣才能促進市場得到長期、良性發展。”

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    ◆ 上汽通用五菱：渴望競爭對手所帶來的壓力

    在去年受政策影響的農村汽車市場中，上汽通用五菱可謂是最大的贏家，其微客產銷量不僅僅借助國家利好突破了百萬輛大關，高達60%多的增長率也讓其穩坐蟬聯四年的微客老大寶座。

    但與去年不同的是，今年上汽通用五菱將面臨最大競爭對手———新長安集團微客的直接狙擊。同時，上汽通用五菱今年還將受產能限制，銷售目標只有123萬輛，增長率僅16%左右，這與長安集團的高增長率形成鮮明的對比。在很大程度上，聯合后的長安集團微客事業對上汽通用五菱形成了較大威脅，上汽通用五菱副總經理袁智軍告訴記者：“希望長安能夠快速趕超我們，明年我們再超過他，這樣有競爭才會有進步。”由此可見，上汽通用五菱已經做好了讓出冠軍寶座的心理準備。

    據袁智軍分析，如果今年國內人均GDP增長仍然超過8%，行業的發展形勢就會很好，而微客市場增長率則大概為12%左右，但五菱的占有率仍將不超過50%。他還表示，今年上汽通用五菱應該還是會在現有工廠的基礎上提高產能，但年內會考慮尋找新的生產基地。

    記者了解到，今年上汽通用五菱除了已經推出的新五菱之光車型外，還將推出一款全新平臺研發的新款微客。在今年的銷售預計中，微客將達到115萬輛，而上汽通用五菱也計劃在今年鞏固其在二、三級市場的份額。

    ◆ 新長安集團：充分利用資源大跨步前進

    整合了哈飛、昌河等企業之后，新長安集團的雄心壯志得以施展。近期，長安集團總裁徐留平表示，長安汽車的微客和微貨銷量將達100萬輛，相對于去年70萬輛的規模，增長率達40%。再加上哈飛、昌河的微客銷量，今年長安集團超過上汽通用五菱的決心已定。的確，對于220萬輛的大關而言，微客無疑是長安集團最重要的戰略武器。

    長安汽車在繼續推進汽車下鄉和二三級市場網絡建設的同時，今年還會推出代號F202的一款新型微客，S460、長安之星[綜述 圖片]2代。此外，為了加強對北方地區的輻射力，長安已投資20億元擴建河北定州生產基地，將20萬輛產能提升至50萬輛，主要生產就是微卡、微客車型。

    “今年要比去年增長30%以上，壓力其實挺大的。”昌河公關部相關負責人表示。數據顯示，去年昌河汽車的產銷量接近16萬輛，同比增長49%。作為長安集團下微客銷量貢獻者之一，昌河今年微客的銷售目標是10萬輛，按照集團總部的指示和要求，昌河還被要求挑戰更高的目標。但該公關部人士隨即也表示對長安集團的微車總銷量很有信心，而且希望能反超上汽通用五菱。據悉，今年昌河將推出福瑞達[綜述 圖片]鴻運加長版新車型。

    另外，哈飛汽車今年的銷售目標將超30萬輛，其中微客銷量預計超25萬輛，銷售主力仍是民意[綜述 圖片]和小霸王。哈飛汽車副總經理、銷售公司總經理張彥平表示，哈飛今年要趕超行業細分市場的增長率。針對今年的微客市場，哈飛將繼續開展針對性更強的區域營銷活動，并實現銷售渠道的進一步“下沉”。

    ◆ 東風汽車：著手建立新品牌車型

    相對而言，東風汽車集團旗下的微客品牌東風小康[綜述 圖片]，目前在該細分領域的占有率還較小，但該品牌去年的銷量達到20萬輛，同比增長了130%。在一定程度上看，其發展潛力也是不容小覷的。

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    東風小康今年的銷售目標為30萬輛，且其打算在二季度推出旗下V系列新微客車型。記者了解到，由于產能開始緊張，東風小康的第二條生產線將在今年6月份正式投產。另外值得注意的是，除了東風渝安公司外，東風股份也將在今年開始著手微客方面的生產計劃，按照其計劃，東風股份的微客將在2014年實現產銷量20萬輛，在國內微客市場占有率將突破5%。

    新一輪的汽車下鄉政策給企業提供了機會，同時也帶來了壓力。東風渝安公司廣宣部負責人夏方國表示，汽車下鄉的延續能夠有力證明國家對農村運輸市場的重視程度。由于農村汽車市場需要的是生產與生活的工具車，因此在未來10年內，我國的微客行業都將有大幅增長的趨勢。今年東風小康仍將大力在二、三線城市發展，并且會將銷售店擴大至1300家，尤其是在河北、廣東等省，布局將加快。

    面對競爭愈加激烈的細分市場，夏方國也認為，有競爭才能有進步，如果企業的產品優勢夠強大，而東風小康今后要做的則是在拓寬新疆域的同時，鞏固現有的銷售網絡布局。

    ◆ 其他車企：微客產品布局逐漸清晰

    正是看中了微客市場的高需求量，奇瑞的微客品牌開瑞在成立一年后，也開始了高調的市場布局，與其他微客品牌不同的是，奇瑞走的高端微客路線。日前，開瑞品牌總經理陸建輝表示，在去年3.5萬輛的銷量基礎上，今年開瑞的銷售目標為15萬輛。

    除了優雅[綜述 圖片 論壇]、優優[綜述 圖片 論壇]及優派[綜述 圖片 論壇]車型外，開瑞今年將推出優勝、優勁兩款新車型。開瑞副總、開瑞銷售公司總經理李建國稱，今年將大力開拓銷售渠道，建立深入縣級市場的二級網絡，且今年將增加經銷商的盈利點，將進一步帶動渠道的縱向深入，為產品的營銷滲透能力提供進一步的保障。此外，奇瑞還正在計劃今年內于在華中地區建立新的微客生產基地，以輻射中原地區的微客需求量，年產量將達15萬至20萬輛。

    為了挖掘細分市場更多的發展潛力，從今年開始，各國內車企的微客計劃也逐漸清晰：吉奧星旺車型也在去年的汽車下鄉政策中取得了不錯的成績，今年還將推出加強版車型；已于去年9月啟動的比亞迪微客基地，也將在今年實施投產，預計其C3、C6的微客車型或將在今年年底前上市；另外，力帆汽車的首款微客車型也將在今年正式上市；與此同時，剛建成的海馬二工廠今后也將用于投產各品牌的微客車型。

    從目前的形勢看來，今年微客市場的競爭主要仍來自于各企業自身的市場管理和規劃。