東風股份造微車 小康何去何從
11月10日，東風汽車股份公司召開微型車事業戰略推進啟動會，東風股份正式進軍微車市場。
“汽車下鄉”帶火了微車銷售。前10個月，我國微車銷量達到159.85萬輛，同比增長77.2%。這樣火爆的銷售形勢沒有人不眼紅，也沒有人會不動心。奇瑞汽車、海馬汽車、華晨金杯、陜汽集團等越來越多的新競爭者在這兩年都加入進來，對未來的微車市場躍躍欲試。而今年11月，哈飛汽車、昌河汽車并入長安汽車，則讓國內微車市場面臨一次重樹行業格局的契機。格局變化就意味著機會。現在，連東風股份也按耐不住造微車的熱情殺入其中。
20萬輛微車計劃
25000輛，這是東風股份明年的銷售目標。到2015年，微車產銷規模達到20萬輛，這是東風股份制定的5年發展目標。
“東風股份在這個時候進入微車市場，一是看中微車市場的銷售前景；二是哈飛、昌河并入長安汽車，讓東風股份看到了潛在的機會。”一位熟悉微車市場的業內人士指出。
從目前的銷量排名來看，長安汽車的微車銷量位居全國第二位，哈飛汽車和昌河汽車的微車銷量則分別排名第三和第五。3家企業整合后留給了市場太多的遐想。“不論是新的長安汽車集團對哈飛、昌河進行整合，就銷量而言，已經能夠與現在的老大上汽通用五菱分庭抗衡，還是三者在整合過程中出現內部消耗，都會給其他微車企業留下市場機會。”上述業內人士指出。
11月6日，85家經銷商在武漢參加東風股份微車新品試銷說明會，與會的經銷商對于東風股份的微車項目信心滿滿。而據東風股份方面介紹，微車作為東風股份的戰略產品之一，先以微貨導入，再導入微客產品，逐步發展為以微客為主，微客、微貨并舉的產品結構。首期將選擇山西、湖北、河南、陜西、湖南等12省份作為重要目標市場，到2010年，微車銷售部將擇優發展150家經銷網絡，完成銷售目標25000輛。
股份、小康或內戰
東風股份的微車用什么品牌現在還不得而知，但業內大多猜測使用“東風”品牌，畢竟東風股份是東風汽車公司的嫡系，而東風渝安只是參股的合資公司。如此一來，同樣使用“東風”品牌的東風小康，是否將面臨集團內部新品牌的挑戰？又將何去何從？
2003年成立的東風渝安，是由東風汽車公司、東風實業有限公司和重慶渝安創新科技（集團）有限公司三方合資組建而成，“是東風汽車公司惟一定點生產微型汽車的企業”。據介紹，雖然有東風汽車公司的股份在內，但是目前東風渝安的經營和銷售獨立于東風汽車公司。
“當時三方成立合資公司是由于東風汽車公司希望進軍微車項目，而重慶渝安創新科技（集團）有限公司有微車產品卻拿不到生產資質。在這樣的背景下，東風汽車公司又拉來旗下東風實業有限公司，三方成立了合資公司。6年的時間里，東風小康抓住了市場機遇，如今在全國微車銷量排行中位列第四，保持了良好的增長勢頭。”一位微車企業人士說：“東風渝安這幾年在產品開發和品牌宣傳上做了大量工作，掛著‘東風’品牌的東風小康已經深入人心。現在如果東風股份的產品也使用‘東風’品牌，會否影響東風小康的銷售？東風小康和東風股份的微車產品如何共享‘東風’品牌？是東風汽車公司不得不去解決的問題。”
如何協調和規劃，就考驗著東風汽車公司的智慧。“一旦東風汽車公司將‘東風’品牌獨家授權給東風股份，那么沒有了‘東風’品牌的小康，在市場上能否依然如魚得水就很難說了，畢竟東風小康這幾年的成長離不開‘東風’這塊金字招牌。退一步講，東風汽車也不想眼睜睜地看著辛辛苦苦打下15萬輛銷量“江山”的企業瞬間崩盤。”這位人士表示。
而且還需防范連帶風險，“如果兩者同樣使用‘東風’品牌，一旦有一方的產品出現問題，拖累的將是整個東風汽車公司的微車板塊，不但沒有形成‘1+1＞2’的效果，反而還在內部削弱了競爭力。”上述微車企業人士告訴記者。
五大集團戰微車
經過6年的發展，今年東風渝安的銷量將突破15萬輛。按照東風渝安的未來規劃，2010年，公司爭取產銷突破20萬輛，最大產能擴充至40萬輛的規模。加上東風股份的產能規模的話，東風汽車公司在微車市場上野心不小。而且東風股份作為東風汽車公司的核心，把微車作為重點發展的對象，也可以看出東風汽車公司對于微車市場所寄予的厚望。
但是東風汽車公司所面對的對手實力也越來越強，除了奇瑞汽車、海馬汽車、華晨金杯這樣的新對手，還要面對不斷加強自身微車實力的幾大汽車集團的挑戰。
上汽集團旗下的上汽通用五菱，無疑是東風汽車公司的第一大競爭對手。今年上汽通用五菱的產銷量有望逼近甚至突破百萬輛。而東風汽車公司面臨的第二大對手，便是整合后的長安汽車集團，長安汽車把全國微車銷量排名第二、第三和第五的3家企業整合后，其競爭力自然也不可小覷。再加上一汽集團和正在規劃微車項目的北汽集團，五大汽車集團將在微車市場上演一番你爭我奪的競爭大戲。
東風汽車公司要想在新的一輪市場競爭中勝出，惟有指望東風渝安車輛有限公司持續發展，東風股份快速發力。但是東風汽車公司旗下的兩家企業真的能夠攜手共進么？
