我國BRT建設現今仍面臨政策、技術多重困難
在中國城市公共交通協會快速公交專業委員會2008年理事長（擴大）會議上，北京、常州等公交公司的代表就城市BRT的建設分別介紹了各自的經驗和困惑。
常州公交集團公司總經理蔡建臣在總結常州快速公交系統的經驗時談道，常州快速公交運營近一年來，一號線平均運行時速達22.7公里，是常規公交車的189%；百公里客流量392人次，是常規公交車的150.77％；車均日服務乘客999.6人次，是常規公交車的206.4％；80%的乘客表示出行時間縮短，出行時間每人平均節省了15分鐘；吸引了13.8%的有車族改乘公共交通。
不過也有一些城市的快速公交發展遇到了問題。昆明城市交通研究所副所長唐翀在《昆明BRT運營組織模式研究》中提到，作為擁有BRT網絡的城市，昆明目前采用“多線合用”的運營模式嚴重影響了BRT系統的運營效率，運營模式改變迫在眉睫。
對此，快速公交專業委員會秘書長鄭長路表示，昆明公交應選定研究對象，對不同運營模式進行仿真分析，選擇適合昆明未來發展的BRT運營組織模式。“每個城市都有其獨特的歷史、經濟、文化和區域背景，城市公共交通系統構成、運營方式也不盡相同，因此，因地制宜、多種形式并存才能彰顯快速公交優勢。”鄭長路說。據了解，目前國內建成使用的BRT系統包括北京、杭州、常州、濟南、昆明、大連、合肥、廈門等城市，線路總里程達到200公里左右。同時，鄭州BRT正在加快建設，廣州、深圳、西安、沈陽等城市BRT項目也在積極運作中。
北京市市政設計院副總工程師劉璇亦提出了推進北京快速公交建設的幾點思考。劉璇亦提到，北京BRT建設還處于起步階段，公交公司與相關部門對BRT和軌道交通的關系、BRT和常規公交的關系，以及BRT系統的組成及其技術條件等諸多問題，還存在認識上的不同；BRT建設受到道路條件和乘用車沖擊等因素的影響，面臨諸多困難。她建議在建設BRT系統的過程中，應按照其功能需求，合理配置線路、場站、車輛、通訊與信號、運行組織與調度系統、售檢票系統、乘客信息服務以及安全保障系統，以保障快速公交系統的運營速度、運營能力、服務水平與質量的可靠性以及運營的有效性；應進行交通系統的整合，而不能將BRT的建設僅看作一些硬件設施的堆砌，只進行BRT的設計、建設和運營，卻忽略與其相關的系統；在各種交通方式中應提倡將公共交通發展環境放在首位。由于BRT實施過程中普遍面臨道路資源分配、管理體制、公交運營改革等實際問題，所以劉璇亦認為，這需要政府主管部門提供相關政策的支持。
