振興汽車政策未明 中國重汽刺激有限

 

　　現今的汽車業在越來越趨于寒冷的冬季里并沒有絕望，整個業界都在期盼政府能在春節前推出“振興汽車產業規劃”(以下簡稱：規劃)，促使凍僵的汽車企業能早日回暖。

 

　　規劃早在提出之時就倍受矚目，在這項規劃還未實施之時，各大機構與業內人士紛紛評估其帶來的美好遠景，但在沒有實際數據支撐的情況下，這類評論如今也只能是畫餅充饑。

 

　　1月6日，證券日報記者接通了中國重汽董秘童金根的電話，他的態度有些不太確定：“政府能推出振興汽車業的政策當然是好事，但目前政策還沒有出臺，所以不好評論。”在記者再三的追問下，童金根說出：“政策是宏觀調控的一種手段，但落實到個體企業上，影響不會太大。”

 

規劃偏向小車重汽獲利甚微

 

　　“振興汽車產業規劃”的雛形最早是在2008年12月初提出來的。12月8日-10日，在部署2009年經濟發展戰略的“中央經濟工作會議”上，最高決策層就明確提出，要“大力促進農民消費，穩定發展住房消費和汽車消費，著力發展服務消費和旅游消費”。

 

　　此后，在12月12日，工業和信息化部部長李毅中表示，正在制定針對汽車行業的救市計劃，包括對車輛購置稅的減免、金融信貸政策、廢舊汽車回收、加大對汽車消費的支持力度等。而國務院總理溫家寶12月21日視察重慶一汽車廠時表示，汽車業產業鏈條很長，是應該大力扶持的重要產業。直至元旦期間，溫總理再次透露汽車業振興規劃已制定完成。

 

　　1月4日，有媒體報道稱，振興規劃的具體內容包括：鼓勵消費者購買小排量車、鼓勵汽車企業研發自主品牌、減免汽車購置稅、燃油稅改革、扶持新能源車、對提前一年強制報廢的車輛給予補貼等。

 

　　在類似的傳聞中，免收小排量乘用車的購置稅的主張被大部分業界人士所推崇，他們認為，此次汽車振興規劃出臺，小排量車有望成為最大受益者。

 

　　根據目前業內傳聞的振興汽車業的計劃，主要是針對轎車尤其是小排量汽車，對中國重汽這樣以生產載重汽車為主的企業是否將從中獲利還并不明朗。

 

　　記者在采訪中國重汽董秘童金根時，他就表示不愿對規劃內容發表意見，記者曾將上述規劃內容傳真給他看，但一直沒有回音。

 

　　童金根表示，目前，規劃的傳聞還不可信，只有等規劃出臺后，才能知道會給公司會帶來怎樣的影響。但他仍表達出，規劃是政府的宏觀調控，對上市公司來說，不會起太大的作用。

 

EGR技術搶先但優勢難保

 

　　中國重汽是國內領先五大重卡制造商之一，市場份額在16%左右。目前，中國重汽年整車產能約10萬輛，橋箱公司整車配套橋年產能10萬只。

 

　　2008年下半年國3放標準實施后，中國重汽憑借自主研發的低價EGR發動機獲得一定的成本優勢。從下半年銷售來看，EGR比例高達80%，也就是說重汽在國內銷售的車輛幾乎全部是通過EGR技術實現國3.

 

　　據中國重汽預測，2008年全年產銷重卡將超過11.2萬輛,生產發動機12.8萬臺，全年實現銷售收入將超過500億元，同比增長30%。

 

　　中國重汽集團董事長、中國重汽香港有限公司董事局主席馬純濟下定了決心，他表示，2009年的市場形勢不容樂觀。但是總體上看，明年我國經濟仍將保持平穩較快發展勢頭。面對當前形勢，中國重汽堅定三個信心：堅定對市場和需求的信心；堅定對國家宏觀調控的信心；堅定對重卡產業發展的信心。

 

　　逆境中出人才，中國重汽的口號無疑的響亮的，但能不能實現就要看公司未來的成績了。

 

　　據華泰證券分析師陳亮分析，EGR技術并不具備很高的進入門檻，隨著其他廠商對EGR的跟進，以及另一種技術路線高壓共軌的降價，中國重汽的這種優勢將會逐漸消失。

 

　　中國重汽已經制定了2009年的奮斗目標：確保產銷比2008年有增長，力爭全年產銷重型汽車12.5萬輛，其中整車出口確保2萬輛，力爭2.5萬輛。力爭市場占有率上升3—5個百分點。

 

　　但陳亮的分析并不如此樂觀，重卡可以歸為生產資料，在經濟下滑時銷量下降幅度非常大。預計2008年重卡行業銷量將會下降15%左右，且中國重汽市場份額難以提高，因此，中國重汽2009年業績將會出現大幅度的下滑。

 

　　雖然陳亮的預測并不樂觀，但也不能代表中國重汽就沒有翻身的機會。

 

　　齊魯證券的分析報告中就提出，中國重汽重卡存量約30%作為工程用車，在政府通過投資擴大內需刺激經濟增長的背景下將直接受益。

 

　　報告中寫道，受內需政策刺激因素，2009年重卡行業銷量增速將會比我們之前的預期提高增速3%，我們預計2009年下半年國產重卡銷量將會重拾升勢，2009年全年預計重卡銷量下降5%。