我國交通運輸政策對汽車產業發展的影響

 

第一、交通運輸節能形勢  

 

    全球性能源緊張以及氣候變化是全世界面臨的重大挑戰，節能減排已經成為國際社會共同的責任，我們國家由于能源的不足，特別是對外依存度越來越高，所以中央國務院高度重視節能減排工作，作為貫徹科學發展觀構建和諧社會的重要的舉措，我國交通行業是資源占用型和能源消耗型的行業，從近幾年的統計數據來看交通運輸的能源消耗平均每年增長10.8%，節能形勢非常嚴峻。交通運輸業消耗的石油占社會石油總消費量從05年的30%提高到07年的33%，其中道路運輸消費的石油占54%。并且，我國汽車運輸的能耗水平與國外發達國家相比差距比較大，載貨汽車百噸公里的油耗比發達國家高30%左右，所以節能降耗是我國運輸行業提高效益和提高競爭力的關鍵。 

 

第二、車輛技術對交通運輸節能的影響 

 

    車輛技術本身有巨大的節能空間，據有關的研究部門研究，當車速每小時60公里的時候，如果重量降低10個百分點，就可以節油3個百分點，如果空氣阻力降低3個百分點，就可以節約1個百分點的油耗，降低輪胎阻力4個百分點，就可以節油1個百分點。有此看出減輕汽車重量，降低空氣阻力，降低輪胎阻力是汽車節油的三大措施。另外，車輛技術還可以從其它方面產生節能的效果，如貨車噸位越大，燃油消耗越低，廣泛使用柴油車、混合動力系統，提高發動機壓縮比，子午線輪胎代替普通斜交胎，高速車輛安裝導流板等等。 

 

第三、交通部對未來我國汽車產業有關的交通運輸節能的政策措施 

 

    由于汽車的生產使用對交通運輸節能的重要影響，我國交通部門正在研究采取一些政策措施，引導我國的汽車產業生產更加節油的產品。第一個制度，對營運車輛的燃料實行準入制度，國務院有關部門制訂交通運輸營運車船的燃料消耗限制標準，不符合標準的，不得用于營運。目前已經制定了營運客車的燃料消耗限制，營運貨車的燃料消耗限制及車輛辦法兩個規定，現在正在制訂營運車輛燃料消耗限制標準的實施辦法，這個辦法實施以后凡是進入運輸市場新的車型都要經過燃油消耗檢測，達到這個標準的才能進入運輸市場，才能取得地方交通部門的營運許可證，油耗達不到標準得就不能進入市場。第二個制度，鼓勵加快淘汰高油耗的老舊車輛，對這些提前淘汰的車輛實行一定的經濟補償的辦法，加快運輸企業車輛的更新。謀求與汽車生產廠家合作，從原來大修理車的模式調整為持續新車的模式，車輛不再進行大修，在客車將進行第一次大修的時候，由生產廠商折價回收，企業再向該廠商購買新車。第三項政策，優化車輛的運力結構，我國交通部提出的目標，到2015年大型車在總運力當中所占的比例要提高到78%，到2020年要提高到80%，客車是要提高柴油的比重，2015年柴油車消耗能源的比例要達到70%，貨車柴油車的比例要更高一點，要達到85%。另外在發展甩掛運輸，積極推進車用替代能源的應用，鼓勵天然氣的應用，企業積極參與交通部公布重點推廣節能技術推選工作，加強運輸組織管理，提高車輛的使用效率等方面也是交通部未來要實施的措施。