聽證會10月20日召開 廣東長途客車票價將上調

 

　　記者昨日從廣東省物價局獲悉，廣東省公路客運票價調整聽證會將于本月20日在廣州召開，圍繞省道路運輸協會的調價申請方案，企業將就票價調整及操作方式廣泛聽取消費者、經營者等利益相關方面的意見。據悉，方案提出參照機票作價形式，制定15個車型類別的客運基價作為最高票價，同時企業在規定的限價內可給旅客優惠。

 

　　市民可登陸廣東價格信息網站（http://www.gdpi.gov.cn/）查詢代表名單、聯系方式、省道路運輸協會的調價申請方案及省價格成本調查隊的公路客運定價成本監審結論和依據。社會各界可向聽證代表表達自己的意見，也可發送郵件至省物價局郵箱ssbfzsjs@163.com發表意見。

 

提價原因  

 

燃料、保險支出增長

 

　　省道協調查發現，2007年與2002年相比，千人公里燃料費支出增長85.0%，車輛保險費支出增長66.8%，員工的工資性支出增長18.4%，路橋通行費支出增長18.3%，2007年企業的平均凈資產利潤率才只有1.63%，少數企業已連年出現虧損。

 

　　省道協代表客運企業5月份正式向省物價局提出調價申請，建議適當提高公路班車客運的基價，并參照民航客票的形式改進客運票價作價形式。方案中提出，2007年每人/公里成本平均為0.229元，通過相關計算可得出平均客運基價為0.265元，即平均每人/公里需提高0.036元企業才有可能營利。

 

方案解讀

 

參照民航客票形式

 

　　省道協指出，現行公路客運票價包含了客運運價、公路客運附加費、公路路橋通行費及客運站的站務費，另外還規定了客運基價的浮動幅度，要向社會、旅客說清客票的構成比較麻煩。在春運期間，運輸企業在政策允許范圍內調升運價水平時，旅客總覺得有亂漲價的嫌疑。

 

　　因而此次調整票價將參照民航客票的形式作價，每條線路每個車型規定一個最高價向社會公布。該最高價包含了運價、客運附加、路橋通行費、客運站的站務費以及客運運價允許上浮幅度的加成。經營者根據市場的供求，在規定的限價內可給旅客以優惠，任何時候都不得超過最高價。

 

方案解讀

 

最高漲幅超過兩成

 

　　據了解，企業投入的自營車輛類型有15個車型，現行客運基價從0.09元/人公里到0.28元/人公里不等。方案根據各車型不同的運輸成本、服務水平、市場的需求程度、行駛的道路等級等形成的相互間的比價關系，得出各車型的具體調價值，從0.11元/人公里到0.33元/人公里。

 

　　其中，票價較高的大型臥鋪高級班車現行價格為0.23元/人公里，調整后將為0.27元/人公里，漲幅為17%；而大型普通班車的基價更是從0.09元/人公里調整為0.11元/人公里，漲幅達到22%。假設從廣州省站乘坐大型高級直通車到珠海拱北，里程約為152公里，如果按照調整后的價格計算，車費需要50.16元/人，而廣東省拱北汽車運輸有限責任公司下面的線路報價為65元/人，超過公布的最高價。

 

各方聲音

 

方案仍有調整余地

 

　　參加本次聽證會的聽證代表昨日公布，29名代表基本囊括了與聽證內容相關的利益群體，當中包括人大代表、專家、消費者和經營者。

 

　　華南理工大學經貿學院的陳慶秋：從消費者的角度來看，仍有一定的調整余地。

 

　　廣州南方高速客運有限公司負責營運的劉國恩：應該讓企業獲得一定的利潤空間。

 

　　廣東商學院法學專業學生代表劉始盛：確定最高限價和打折并行的方式比較清晰，但他建議，平日打折也應該予以規范。

 

相關鏈接

 

　　上調前：最低基準價＋上浮30％的空間

 

　　上調后：最高限價＋企業打折優惠

 

　　以往公路客運班車票價的計算公式：班車票價=［車型基價×(1+30%)+人公里客運附加費+人公里過路過橋費］×營運里程+站務費

 

　　此次方案提出的公路客運基價的計算公式：客運基價=人公里成本價×（1+12%的企業利潤率）×（1+3.3%的稅金）