銀川:貨運業能否承受油價重壓？

 

　                      一字排開等待生意的貨運卡車。

　　距6月20日汽油、柴油價格每噸提高1000元已經3天了，截至目前銀川貨運市場價格仍然保持穩定。

　　記者對麗景街、南門附近的貨運市場走訪后發現，那里已經看不到往日繁忙的車流。面對由此增加的成本，屬于市場自我調節價格范疇的銀川貨運、物流行業的經營者會采取什么方法化解重壓？

每1000公里多掏300元

　　6月22日中午12時許，記者在麗景街眾一物流城看到，寬闊的市場內停有近百輛貨運車，但裝有貨物的車卻只有幾輛，其中一家物流快運店門前咨詢的人排起了“長龍”。從隆德前來銀川進貨的黃先生告訴記者，他今天一大早就來物流城，由于所進的貨比較多，截至目前運回的價格也沒有談妥，這幾天部分貨運車主已明確提出增加運費的要求，因為按以往運價，他們無力承擔日漸擴大的虧損。“柴油零售價由原來的5.10元／升漲至6.01元／升，這就意味著一輛（25噸）長途卡車跑完1000公里，光油錢就比之前要多支出近300元（不包括過路費等其他費用）。如果不漲價，幾乎就沒什么利潤可言。”一名長途貨車司機說。

　　自從油價上漲后，跑長途的貨車車主李先生直犯愁：本來這段時間就是貨運的淡季，他的貨車兩天才能跑一趟，按照每百公里耗油量30升算，一天跑600公里，每升漲近1元，一天就要多掏近200元，一個月光油錢就要多花近6000元。

　　在麗景街貨運市場門口，車主蔣先生告訴記者，前天，他從河南開封裝滿蔬菜發車，昨天到達銀川，全程1300多公里，油價沒漲之前（單行）還能賺1000元左右，可這次運送時正好油價上調，僅油費成本就增加了400多元，使利潤越來越薄。“以我多年跑的經驗，油價上調后，對于限載重量10噸的單橋車（2軸車），由于運輸成本增加，往往虧本經營。相反，貨車核載重量越多越吃香，現在貨運市場內，半掛車（5軸）最受貨運老板歡迎。”

物流業同樣面臨壓力

　　一邊是油價不斷上漲導致成本增加，一邊是業內競爭加劇企業根本不敢擅自提價，油價上漲讓銀川物流業的經營者喘不過氣來。一家貨運物流信息中心李姓負責人聲稱，以前從蘭州往銀川運送貨物是125元／噸，自從油價上漲后，多數蘭州貨車已經將每噸的運營費上調到140元~150元不等，但是銀川的貨車運營費至今沒有多大漲幅。

　　同樣，另一家物流服務公司的負責人說，各地檢查超限超載越來越嚴，再加上過路費及養路費，按目前油價算，物流公司的利潤越來越薄。他給記者算了筆賬：公司有5輛貨車，主要跑省外運輸，平均每天每輛車耗油300公升，油價上漲后每輛車一天就要多花近300元，一個月下來每輛車成本要增加9000元，5輛車一個月運營的成本就無形中增加了45000元。他擔心如果貨源多，一些社會車輛車主還愿意干嗎？

　　南門附近一家貨運公司的負責人無奈地說：“油價上漲肯定會導致我們物流企業成本上漲，15噸貨車每跑100公里大概需要25升左右柴油，一個月下來，一臺車至少又要多支出千元的油錢。目前銀川物流業的競爭太激烈了，誰也不敢大幅度上調價格，一漲價就意味著失去市場。”

靈活經營是上策

　　在其他地區貨運市場的一片“漲”聲中，銀川貨運市場由于是運輸淡季，致使運輸費用一時難以上調。當日，記者在市內幾家大型貨運車場走訪發現，車站停運貨車輛數相對有些減少。眾一物流城一家物流公司的負責人稱，銀川近年貨車數量猛增，部分車主為搶貨源，運營價格一直保持平穩；其次，由于物流行業進入網絡信息化，物流行市已經公開透明，有貨源商家也絕不會增加運營費用成本；油價上漲，貨車車主出車營運也就意味著虧本。

　　在采訪中，經營物流公司近4年的陳先生告訴記者，油價上調后，一輛普通的長途貨車每天按照240升燃油量計算，一天的油費將增加近240元，一月的費用將增加7200元，這樣就基本沒有了利潤空間，所以貨運車運營費的上漲只是時間問題。“我們不是沒考慮過把這部分成本加給客戶，但是上調運費會失去很多客戶，甚至是以前的老客戶，這也是物流企業不敢隨油價漲價的一個主要原因。”

　　跑長途貨車的孫師傅說：“只要能保證來回不空跑，就是賺錢的最好方法。貨車車主要靈活經營，通過自己的各種努力彌補油價上漲的損失。”