中國汽車應把握好新能源商機
中國汽車企業正遇到在21世紀與跨國企業抗衡的機會。
在剛剛結束的北京車展上，無論是跨國企業還是自主車企都不遺余力地推出了各自的新能源車型，而當車展剛落下帷幕之際，國家發改委發布第164批生產企業及產品目錄中，就第一次大規模地出現了新能源汽車的身影，總共涉及7款混合動力汽車。
盡管按照國家現行政策，對機動車實行生產許可管理，所有車型必須通過國家發改委的審查批準，才能生產和銷售。中國工程院院士陳清泉卻認為，中國汽車業在準備新能源汽車領域產業化，抓住趕超跨國企業的同時，還應該解決好兩個革命，即燃料革命和驅動革命。
在陳清泉看來，燃料革命是從現在的汽油、柴油發展多元化的燃料如天然氣、乙醇等等。驅動革命則是內燃機要繼續改造，依靠汽車電子技術，把燃效改造得更好。
事實上，此次發改委公布的產品目錄中，已經包括了一汽集團混合動力轎車、上海通用別克混合動力轎車、上海大眾帕薩特燃料電池轎車、北汽福田燃料電池混合動力城市客車、一汽混合動力城市客車、重慶長安的混合動力客車和東風汽車(600006行情,股吧)混合動力電動城市客車。加上之前批準入市的新能源車，目前國家已經有近10款新能源車獲得了產銷資格。其中來自自主品牌和合資企業的比例為4∶1。
從發改委已批的車型來看，新能源技術仍是以混合動力為主，陳清泉在評估日本豐田混合動力的經驗時認為，國內汽車發展新能源車一定要有明確的戰略思路，要抓住技術路線和商業路線。“中國新能源車發展的關鍵所在即能否大規模商用。”
而目前的現實情況是，無論是自主企業還是跨國企業，雖然對新能源技術投注了更多的精力，但未來中國市場適合哪種新能源車依然至今沒有定論。就連熱衷于新能源技術的通用汽車董事長兼首席執行官瓦格納也表示，還無法明確新能源技術會往哪個方向發展。
陳清泉同樣建議要有中國的產業政策，因為新能源一開始賺不到錢，一定要有足夠的財力支持。“企業對新能源汽車技術上本來就不確定，再加上市場的不確定和政策支持的不確定，在投入上就會小心翼翼，不會就某一個新能源汽車做非常大的投入。”
與此同時，一條有關部委正在協調出臺新政，下半年將率先對柴油、混合動力汽車實施全免購置稅的方案的消息，讓新能源車的前景似乎有了明確的方向。如果方案一旦落地，新能源汽車的商用成本將為之降低，中國汽車業發展也將找到機會，與跨國企業在同一起跑線上競爭。
