青島快速公交初步方案已現“雛形”

 

　　市建委等部門已將快速公交(BRT)初步方案上報市政府待批。目前，市建委正組織開展308國道快速公交前期工作，編制完成了規劃方案大綱，爭取年內完成項目建議書編制工作。

建BRT解決出行難 

　　在今年召開的市十四屆人大一次會議上，李平代表針對島城交通擁擠現狀提交建設快速公交系統(BRT)的建議。他在建議中提到，政府部門近年來在加快公交場站建設和公交車輛更新的同時，還增加了線網密度，使得青島公交在服務和技術方面都走在全國前列。但隨著汽車的增加，高峰時段交通擁堵現象依然十分嚴重。 

　　對此，李平代表提出建設快速公交系統的建議，并建議有關部門結合本市公交專業規劃近期建設目標，在重慶路建設中同步實施高標準快速公交系統。同時論證在香港路、山東路、遼陽路、四流路、海爾路等道路實施快速公交的可行性，完善公共交通體系，解決居民出行難的問題。 

公交道路專線專用 

　　快速公交車道上的公交車時速可達30公里，比現有公交車快一倍。快速公交系統擁有車輛容量大、設施更人性化、擁有專用車道、信號優先等特點，車將更換成大容量、大開門和大功率的車型。大容量，是指載客量要在100人以上；大開門可以方便乘客上下，節省停車時間；大功率是針對發動機而言的，保證充足的汽車動力。同時，這些公交車還要達到低底盤、低排放和低污染的要求。低底盤是為方便老年人和殘疾人上車。快速公交系統擬擁有專用道路，并享有信號優先權，即公交車沿途行駛將一路綠燈。快速公交道路上運行的公交車將安裝GPS定位系統，紅綠燈上安裝公交車識別器，公交車將根據紅綠燈間隔自動調整運行速度，確保一路暢通。 

初步方案已報市政府 

　　該項目目前進展情況如何？市發改委在答復中稱，已會同交通委、建委、規劃局研究提出了快速公交初步方案上報市政府。目前，市建委正組織開展308國道快速公交前期工作，編制完成了規劃方案大綱，爭取年內完成項目建議書編制工作，其中，費用估算也已明確回復，將參考杭州的投資指標，車價200萬元/輛(青島可采用單車價格100萬元/輛)，站臺建設費用80萬元/個。采用12米低地板高檔客車的投資預算，南北向一期工程投資5720萬元(配車30輛，雙向站臺34個)。采用18米低地板高檔客車的投資預算。南北向一期工程投資8720萬元(配車30輛，雙向站臺34個)。 

BRT初步方案已現“雛形” 

　　線路擬從流亭機場至中山公園 

　　建立快速公交系統(BRT)的建議是否可行呢？李平代表表示，他提出的建議已經得到市發改委、市交通委和市規劃局的答復。發改委在答復中稱，今年2月份擬定南北快速公交的初步方案已出來，其中對線路走向、途經站點、投資預算進行了明確。 

　　在市交通委的協辦意見中記者看到了這個方案的“雛形”： 

　　線路走向擬定為：流亭機場途經汽車北站進入重慶北路、金水路、308國道、福州北路、福州南路、香港中路、中山公園。 

　　該線路路幅寬度均在40米以上，車道多為雙向6車道，甚至8車道，道路條件完全符合布設快速公交專用道的要求。根據目前客流及道路狀況，南北向快速公交線路分兩期實施，由于李村、福州路至市中心區客流量相對較大，建議一期由李村、308國道、福州北路、福州南路、香港中路至中山公園，全長約17.9公里。 

　　途經站點擬定為：中山公園、湛山、市政府、浮山所、閩江路、敦化路、遼陽路、洪山坡小區、福州路東小區、雙山、保兒、楊家群、河西、海爾路、南莊、李村。 

　　協辦意見建議二期由夏莊路向北延伸至流亭機場(具備條件可延伸至城陽中心區域)，形成本市南北方向快速公交線路。該線路是本市的南北中軸線，是連接本市各經濟文化中心的最直接的通道，同時該軸線也是未來本市南北地鐵線的布設路線，如果地鐵線近期可以實施，快速公交線路能為未來投入運營的地鐵線培養客流，并形成地鐵的有效補充。如果地鐵線近期不能實施，快速公交線路完全可以承擔全部客流，近期解決該線路交通擁堵問題。