北京車展看微客：主推高端

 

如果評選今年北京國際車展最難找的車型，非微客莫屬，因為它不只是在一個展區內出現。

 

 

銷量為王

 

在商用車展區，東風股份為自主研發的首款高端微客——俊風CV03專門搭建展臺，并在車展首日舉行正式上市發布儀式；佳寶V70位于一汽集團展區的中心位置。在室內展區，東風小康系列微客占據展區面積的1/3，一汽更是把即將上市的佳寶V80擺在展位的第二高點。從廠家的精心布置不難看出對微客的重視，車價不高，利潤微薄，但全年近200萬輛的需求，是任何車企都無法忽視的。

 

東風小康工作人員劉淇對記者說：“來問價的業內人士居多，無論外觀、內飾還是配置，這兩年微客變化很多，但是價格變化不大。坦白地說，微客不屬于高利潤產品，就是‘走量’，能否保本就是看銷量。”

 

有多年客車行業從業經驗的張先生（化名）表示：“微客應該算是中國經濟發展的特色產品之一，其用途和用戶特點決定了價位，而基本的生產成本難以再降低，所以利潤增長空間有限，企業不提高銷量，就難以為繼。”

 

主推高端

 

曾幾何時，微客在消費者心目中僅是拉貨的工具，除了追求空間，很少有廠家在意其外觀的設計，或追求乘坐的舒適。有用戶評論：“在設計一款新車前，微客的設計師應該駕駛一下老款微客，飽受折磨后，那些幸存的、少有的合格設計師才能設計出一款真正實用的好微客。”

 

$page$

 

一汽吉林汽車有限公司銷售公司市場部張浩表示：“市場變化很快，目前不在設計上加入時尚元素，不考慮易用性、舒適性，就很難打動用戶。”

 

“用戶對產品性能的要求不斷升級，以廉價取勝的車型早已不能滿足他們，微客市場迅速由價廉轉向質優，微客企業也對產品進行高、中、低端細分，以爭取更大的用戶群體。東風小康V29和上汽通用五菱榮光就是走微客精品道路的代表。”業內專家分析指出。

 

4月23日，東風股份自主研發的首款高端微客——俊風CV03正式上市發布，該車首次啟用新的“四飛燕”商標，代表著東風集團的高端微車品牌。“具備商用車的實用性，又有乘用車的舒適度。而‘四飛燕’商標的采用，也表明我們超越自己的決心和信心。”東風汽車股份總經理盧鋒告訴記者。

 

“目前微客市場基本分為低、中、高端，每個區間大概三分天下，以后細分發展會趨于中高端。”上汽通用五菱副總經理袁智軍在車展期間表示。

 

關于微客發展的趨勢，袁智軍認為：微客用戶希望空間盡量大；再就是對微客品質方面的要求，包括實用功能也有改變，既有商用功能，又能承擔商務任務。在商用和商務趨勢為主的情況下，盡量給客戶較大的空間，這是發展趨勢。

 

東風小康銷售公司常務副總經理龐海也表示：“要提高產業利潤，就必須提高微車品質，開發新產品進行市場細分。”

 

跨界不誤自主

 

在各微客企業的宣傳中，跨界、高端化出現的頻率最高，這反映出企業在應對市場和用戶需求變化時的積極態度。同樣高頻出現的還有“自主”。在產品同質化嚴重的市場上，若想獨樹一幟，就需要有獨門絕技。

 

“C37是東風小康第一款小型商務車，是小康對微車市場的細分，是產品轉型升級的第一步。”龐海將C37定位為微車和輕客之間的產品，把小型車和商務車的特質融合，以滿足“商務、商用、家用”的需求。

 

哈飛汽車帶來的微客產品中，駿意是一款以可靠性為價值理念、自主研發的寬體微客，采用大多數轎車才使用的四輪盤剎。

 

另外，至尊版長安金牛星搭載其獨具的STT智能混動發動機，配裝智能怠速啟停系統，在踩下剎車掛入空擋后，發動機自動關閉；再次掛擋踩油門時，自動啟動。此技術用于微客應該是第一次。