昌河罷工：一場政治與利益的博弈

 

不出意外的話，在即將到來的一周里，昌河汽車新的總經理人選便會塵埃落定。

 

這一號稱“在昌河汽車內部產生的管理團隊”，究竟將如何代表并平衡長安、昌河與景德鎮政府之間的利益還是未知，但有兩個關鍵人物的職位任免，卻足以透露出目前涉事三方的真實態度。

 

這兩個人，其一是曾代表長安入駐昌河，并在罷工事件中激動喊出“你們不整死我，我就整死你們昌河”的原昌河汽車總經理李黎；而另一個則是洋洋灑灑撰寫出近40頁的《告昌河同胞書》，并建議昌河選擇“昌河三基地+江鈴+合肥江淮+鈴木”這樣聯合發展道路的某昌河系副總經理。

 

但無論怎樣，維穩正在成為三方共同的目標，而在這樣“共同目標”的指引下，曾喊出“讓昌河脫離長安”口號的那部分人的愿望也正在落空。

 

不過，這并不表明涉事三方的較量便已叫停。事實上，當昌河汽車黨委書記程冬久表態“昌河汽車和鈴木仍然有深遠的戰略合作，鈴木退出的質疑純屬無稽之談”時，言外之意就是長安與昌河之間的暗流依舊洶涌。

 

此前，長安集團董事長徐留平的說法是“鈴木早在5年前就已經決定退出昌河鈴木，并已經決定不會再向昌河鈴木導入新產品”。而這兩種截然不同的“隔空對質”讓鈴木的角色在事件的發展中也變得微妙起來。

 

目前，鈴木的態度在各方人物的陳述中只是在以“被轉述”的形態出現，而鈴木自身卻沒有做出任何回應。不過，考慮到整合長安鈴木與昌河鈴木是鈴木長久以來的愿望，而這個愿望的實現只能依靠長安，所以鈴木的最后選擇不出意外應該會把選票投給長安。
同樣沒有表態的還包括昌河汽車生產資質的受讓方長安馬自達。它曾經迫切渴望脫離重慶，實現單飛，但事態的僵持，卻不得不讓它的獨立計劃一再延后。

 

長安馬自達的問題顯然沒有鈴木那么好解決。因為現在，一汽集團同樣對馬自達虎視眈眈，如果馬自達被迫將本就為數不多的車型資源轉移到一汽，那么長安本就薄弱的合資領域是否會再度失去一棵可供扶持的搖錢樹？

 

對于這個問題，長安沒有給出答案，“我們會把情況跟馬自達說明，相信他們也會理解這次事件的發生。”徐留平稱。這一暫時難以解答的難題也印證了長安馬自達正在成為長安的軟肋。

 

這或許也揭示了“罷工事件”的涉事三方為何會把昌河作為真正的籌碼。在長安目前的經營中，盈利能力不強正在成為其落后于上汽、東風等企業的“心頭痛”，所以加強合資板塊的調整和盈利能力已成為它未來幾年的主要任務；而昌河對于長安最有價值的資源，不是其產量，更不是其工人以及那些生產基地，而是它的殼資源，將直接撼動長安與馬自達之間的合作。

 

當對事件的分析進展到這一點的時候，誰要阻止這樣的連環策？閃現在幕后的身影想要通過罷工形成什么樣的利益交換？犧牲昌河究竟動了誰的奶酪？也許更值得深究與探討。

 

“事實上，如果純粹從市場化的角度來講，昌河汽車過去的發展已經證明了它并不是一個成功的企業。” J.D.Power亞太區汽車市場研究總監曾志凌(微博)坦陳，“長安與昌河的重組，純粹是一種行政攤派，雙方沒有互補，卻僅是一種數量上的增加。這才是所有矛盾的根源。”

 

也許，“昌河事件”進展到現在，究竟孰是孰非已經不再重要，留給我們更多的則是反思。假如這種具有濃厚地方保護主義色彩的行政區域干涉仍然存在，假如“看不見的手”仍然要屈服于“看得見的手”，假如有關部門仍只是不計后果地只允許“大鱷去吃掉小魚”，那么“昌河事件”真的會僅僅是一個個案嗎？