昌河重組遭糾紛 步步如履薄冰

 

得意與失意，往往就是一線之隔。2009年11月10日，長(zhǎng)安汽車(chē)以23%的股權(quán)獲得中航工業(yè)旗下昌河汽車(chē)、哈飛汽車(chē)、東安動(dòng)力、昌河鈴木、東安三菱的股權(quán)，一舉躍升為中國(guó)第四大汽車(chē)集團(tuán)。適時(shí)的長(zhǎng)安集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平，是意氣風(fēng)發(fā)的。但面對(duì)上個(gè)月的罷工，徐留平未必沒(méi)有失意之感。

 

此次罷工頗有些腥風(fēng)血雨的味道。長(zhǎng)安汽車(chē)派駐的總經(jīng)理李黎被罷工工人三次暴打，昌河工人高喊“脫離長(zhǎng)安、回歸中航”口號(hào)，而李黎則大喊“你們不整死我，我就整死你們昌河”。2月2日媒體見(jiàn)面會(huì)上，長(zhǎng)安集團(tuán)總裁鄒文超說(shuō)：“顯然有人從中煽風(fēng)點(diǎn)火。”

 

沉重甚至瘋狂的話語(yǔ)背后，是長(zhǎng)安與昌河當(dāng)下深刻的矛盾。早在2年前，國(guó)內(nèi)某大型汽車(chē)集團(tuán)高層即預(yù)測(cè)長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)昌河哈飛的整合不會(huì)輕松，發(fā)生在今年初的罷工，只是當(dāng)初預(yù)言的應(yīng)驗(yàn)。

 

罷工，逼宮？

 

1月13日，江西景德鎮(zhèn)昌河汽車(chē)發(fā)生罷工事件。工人于當(dāng)晚7點(diǎn)左右在公司辦公樓前聚集，后發(fā)展為全體員工罷工。罷工造成市內(nèi)交通擁堵，工人們打出“長(zhǎng)安沒(méi)信用不要長(zhǎng)安要中航”的橫幅。隨后部分工人進(jìn)入辦公樓與公司領(lǐng)導(dǎo)及市政府領(lǐng)導(dǎo)交涉。

 

交涉過(guò)程極其火爆，李黎失態(tài)之下喊出“你們不整死我，我就整死你們昌河”話語(yǔ)。隨后遭到憤怒員工三次暴打，武警人員將其救出。一段視頻資料顯示，李黎蜷縮在辦公室角落處的一張椅子上，神情黯然。

 

罷工的導(dǎo)火索是一則昌河汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)被轉(zhuǎn)移給長(zhǎng)安馬自達(dá)的消息。傳言長(zhǎng)安將昌河的汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移給長(zhǎng)安馬自達(dá)，昌河汽車(chē)保留合肥商用車(chē)項(xiàng)目，九江和景德鎮(zhèn)工廠都將成為僅生產(chǎn)零部件的工廠。工人們擔(dān)心此后數(shù)千人將下崗，故群集與公司領(lǐng)導(dǎo)交涉。工人們提出的條件包括保證昌河生產(chǎn)資質(zhì)、提高工人待遇，否則將繼續(xù)罷工和上訪。14日起昌河汽車(chē)全線停產(chǎn)。

 

昌河員工對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)不滿由來(lái)已久。一位昌河員工表示，2009年長(zhǎng)安汽車(chē)收購(gòu)昌河后，公司內(nèi)部十分排斥，擔(dān)心鐵飯碗被打破。收購(gòu)之初長(zhǎng)安集團(tuán)做出了“品牌和渠道保持不變、經(jīng)營(yíng)班子保持不變、供應(yīng)體系保持不變等六不改變?cè)瓌t”。但進(jìn)入2010年，長(zhǎng)安集團(tuán)卻迅速對(duì)哈飛、昌河進(jìn)行閃電換帥。

 

鄒文超表示，昌河汽車(chē)2009年正式職工平均工資3.12萬(wàn)元/年，重組后整體薪酬呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，2011年平均工資升至4.48萬(wàn)元/年，增幅達(dá)到43.59%。但罷工中的工人們并不認(rèn)同這一點(diǎn)。

 

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耐人尋味的是消息的泄露方式。據(jù)江西省發(fā)改委主任許愛(ài)民所說(shuō)，他于1月12日從國(guó)家發(fā)改委方面得知兵裝集團(tuán)(長(zhǎng)安集團(tuán)母公司)要求撤銷(xiāo)昌河汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。在他的斡旋下，撤銷(xiāo)昌河汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的文件在最后一刻被國(guó)家發(fā)改委壓下。但就在12日，這一消息在昌河汽車(chē)內(nèi)部仍不脛而走，造成工人群情激動(dòng)。

 

常理來(lái)看，重大決策在實(shí)施前應(yīng)只有少數(shù)高層知曉，是誰(shuí)向工人泄露了消息？
大型沖突背后必有復(fù)雜的關(guān)系與斗爭(zhēng)漩渦。有分析人士認(rèn)為，江西方面、景德鎮(zhèn)方面、昌河方面以及長(zhǎng)安集團(tuán)方面沒(méi)有形成利益的一致，在萬(wàn)不得已之下，才把此事告知生產(chǎn)工人，由生產(chǎn)工人出面打破僵局。而事態(tài)最終平息，須找出罷工工人的“帶頭人”，即消息泄露者，使其付出代價(jià)，各方才能做到力量平衡。

 

艱難重組

 

47歲的李黎于1年前的1月6日就職昌河汽車(chē)總經(jīng)理，此前他曾擔(dān)任長(zhǎng)安汽車(chē)技術(shù)中心所長(zhǎng)、重慶長(zhǎng)安股份銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理、中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略部副總經(jīng)理。從履歷看，他正值壯年，前程一片大好。此次罷工事件無(wú)疑給他的職業(yè)生涯蒙上一層陰影。

 

從李黎與工人們的對(duì)話中不難看出，他就職后的一年與昌河汽車(chē)融合度并不算好。曾在軍工企業(yè)就職的王蕾(化名)對(duì)本刊記者表示，軍工企業(yè)文化較為特殊，員工主人公意識(shí)強(qiáng)，企業(yè)文化與思想體系偏僵硬，并有先天性的排外情緒。在她看來(lái)，長(zhǎng)安對(duì)昌河的重組首要問(wèn)題即是文化融合，但這是最難的一點(diǎn)。文化難以融合，最容易造成的結(jié)果是管理失調(diào)，內(nèi)部混亂。

 

文化融合之外，全盤(pán)拯救一家病入膏肓的企業(yè)需要脫胎換骨的變革。長(zhǎng)安集團(tuán)對(duì)此開(kāi)出了一系列藥方，包括管理體系、采購(gòu)銷(xiāo)售體系資源整合、固定資產(chǎn)投資以及研發(fā)投入等。對(duì)于此項(xiàng)工程，長(zhǎng)安集團(tuán)有幾大不利之處。一為長(zhǎng)安汽車(chē)每年利潤(rùn)并不可觀，而長(zhǎng)安汽車(chē)近年來(lái)大幅擴(kuò)張，在建項(xiàng)目、整合重組都需要大量資金投入，長(zhǎng)安集團(tuán)面臨著較大資金缺口。二為昌河、哈飛本身技術(shù)欠缺，需要導(dǎo)入產(chǎn)品技術(shù)才能面向市場(chǎng)生產(chǎn)新產(chǎn)品。長(zhǎng)安汽車(chē)只是轎車(chē)領(lǐng)域的新軍，輸血能力有限。三為長(zhǎng)安汽車(chē)、昌河、哈飛核心產(chǎn)品重疊，雖然哈飛與昌河的微車(chē)生產(chǎn)資源能夠?qū)﹂L(zhǎng)安汽車(chē)的微車(chē)全國(guó)布局起到良性作用，但轎車(chē)業(yè)務(wù)如何區(qū)分突圍較難實(shí)現(xiàn)。

 

2004年，長(zhǎng)安對(duì)江鈴汽車(chē)實(shí)施整合。截至目前，整合效果并不明顯，江鈴風(fēng)華停產(chǎn)、風(fēng)尚處于半停產(chǎn)狀態(tài)。從江鈴汽車(chē)重組案可以看出，自身欠缺轎車(chē)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的長(zhǎng)安汽車(chē)，在整合外來(lái)轎車(chē)品牌、尤其是發(fā)展自主品牌轎車(chē)上并無(wú)太多優(yōu)勢(shì)。

 

“中國(guó)長(zhǎng)安提出三年實(shí)現(xiàn)基本整合，我們剛剛做完哈飛汽車(chē)管理體系一體化，所謂管理一體化就是說(shuō)我們既然都是一個(gè)集團(tuán)，管理體系、管理流程，以及主要的管理應(yīng)該是一致的。在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，我覺(jué)得管理體制背后更多的是文化、習(xí)慣和背景整合。”徐留平說(shuō)。

 

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重組過(guò)程中還要面臨的一個(gè)難題是當(dāng)?shù)卣睦妗２悠?chē)作為景德鎮(zhèn)市的八大支柱產(chǎn)業(yè)之一，是當(dāng)?shù)氐呢?cái)政、稅收“大戶(hù)”。在景德鎮(zhèn)制定的“十二五”發(fā)展規(guī)劃中，建設(shè)景德鎮(zhèn)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目和建設(shè)汽車(chē)工業(yè)城規(guī)劃都是圍繞昌河汽車(chē)展開(kāi)。這是當(dāng)?shù)刂卮蠊こ獭６坏┎逾從镜纳a(chǎn)資質(zhì)被注銷(xiāo)，企業(yè)的稅收上繳單位即由景德鎮(zhèn)政府變成了合肥市政府。這對(duì)于試圖改變當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)面貌與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的政府官員來(lái)說(shuō)，是最不愿意見(jiàn)到結(jié)果。

 

1月15日，與昌河汽車(chē)職工對(duì)話中，許愛(ài)民向職工承諾：“如果與長(zhǎng)安方面達(dá)成協(xié)議，未來(lái)昌河鈴木不僅要生產(chǎn)汽車(chē)還要生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，在景德鎮(zhèn)形成真正的生產(chǎn)基地；如果談不成，我們就自己搞，做大昌河。”

 

被擱置的鈴木與馬自達(dá)

 

媒體溝通會(huì)上鄒文超表示，由于昌河鈴木多年虧損，鈴木公司2009年就已經(jīng)提出退出昌河鈴木，并已在昌河鈴木的運(yùn)營(yíng)管理上實(shí)質(zhì)性退出。長(zhǎng)安集團(tuán)有意將昌河鈴木的生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移給長(zhǎng)安馬自達(dá)，以幫助其與長(zhǎng)安福特的分拆。但由于罷工事件，昌河鈴木的生產(chǎn)資質(zhì)已明確表示不會(huì)注銷(xiāo)或轉(zhuǎn)移。這對(duì)鈴木和馬自達(dá)而言并非好消息。

 

雖然鈴木的小型車(chē)在印度大獲成功，但在中國(guó)，鈴木一直只是不入流的品牌，產(chǎn)品售價(jià)低廉，銷(xiāo)售業(yè)績(jī)不佳。尋求另一家合作伙伴來(lái)打開(kāi)局面是鈴木一直的愿望。2009年長(zhǎng)安收購(gòu)昌河哈飛，鈴木汽車(chē)向中航方面表示，堅(jiān)決要求終止合作，撤資退出。這一要求在中國(guó)長(zhǎng)安接手昌河后并未改變。

 

此前有消息稱(chēng)，鈴木正與上海汽車(chē)等公司接洽，寄望成立新的合資公司后扭轉(zhuǎn)在中國(guó)的不利局面。因中國(guó)政府對(duì)外資企業(yè)公司歷來(lái)有僅允許成立兩家合資公司的政策限制，昌河鈴木與長(zhǎng)安鈴木兩家合資公司的存在，使鈴木在中國(guó)重新尋找合資伙伴的愿望擱淺。

 

馬自達(dá)與鈴木是中國(guó)市場(chǎng)上的日資難兄難弟。馬自達(dá)自1992年即進(jìn)入中國(guó)，通過(guò)與海南汽車(chē)廠的合作生產(chǎn)323等車(chē)型。此后又分別與一汽和長(zhǎng)安福特建立合作、合資關(guān)系。截止目前，馬自達(dá)在中國(guó)僅有長(zhǎng)安福特馬自達(dá)一家合資整車(chē)制造公司，且為占比較小的股東。

 

相對(duì)松散的合作關(guān)系與復(fù)雜的股權(quán)紛爭(zhēng)是馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期的羈絆。2011年馬自達(dá)中國(guó)銷(xiāo)量?jī)H有21.47萬(wàn)輛，同比下滑10%，被稱(chēng)為該年中國(guó)市場(chǎng)“最大輸家”。

 

在合資方的推動(dòng)下，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)拆分提上日程。不過(guò)此時(shí)中國(guó)發(fā)改委對(duì)整車(chē)企業(yè)的審批更加嚴(yán)格。“目前昌河鈴木的資質(zhì)不變，所以長(zhǎng)安馬自達(dá)項(xiàng)目只能暫停。”鄒文超說(shuō)。按照國(guó)家發(fā)改委的要求，在申請(qǐng)長(zhǎng)安馬自達(dá)獲得獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)的同時(shí)，要在集團(tuán)內(nèi)部注銷(xiāo)一個(gè)生產(chǎn)資質(zhì)。

 

罷工之后，徐留平表達(dá)了重振昌河的決心，至2020年對(duì)昌河的累計(jì)規(guī)劃投資將達(dá)67.2億元，2012~2013年昌河汽車(chē)還將有8款新車(chē)(含改款)上市。

 

表面上看昌河汽車(chē)通過(guò)工人罷工獲得了生存發(fā)展權(quán)力，但實(shí)際上這次斗爭(zhēng)沒(méi)有贏家。昌河汽車(chē)2011年盈利118萬(wàn)元，擺脫多年虧損才剛剛起步，罷工之后長(zhǎng)安汽車(chē)未免不會(huì)加強(qiáng)控制。長(zhǎng)安汽車(chē)失去一家可以為其創(chuàng)造利潤(rùn)的合資公司，馬自達(dá)和鈴木暫時(shí)失去翻身機(jī)會(huì)。

 

這次紛爭(zhēng)還表明了企業(yè)重組的難度之大，寧為雞頭不為鳳尾是中國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)的仕途哲學(xué)，重建中的兇險(xiǎn)處處可見(jiàn)。

 

“重組的過(guò)程充滿著艱辛與坎坷，每一步都如履薄冰。”徐留平說(shuō)。