微客市場：一改頹勢還是繼續沉淪？

 

受政策退出和宏觀經濟形勢的影響，去年國內微客市場迎來了近10年來的首度負增長。全國乘用車聯合會的數據顯示，2011年我國微客市場的總銷量為215萬輛，同比下滑了11%，遠遠落后于同樣走勢低迷的乘用車市場。

 

與大勢相比，去年上汽通用五菱全年的微客銷量達到112萬輛，同比增長6.4%的業績似乎很是另類，反倒是長安汽車微客銷售51萬輛、下滑了29%的市場表現，更能代表一線的實際情況。

 

在2009年推出汽車下鄉政策后，微客市場迎來了久違的爆發，其中2009年我國微客銷量接近200萬輛，同比增長高達83.39%，2010年增速雖放緩明顯，但銷量同樣達到了249.21萬輛，同比增速27.77%。乘用車聯席會副秘書長崔東樹指出，2011年微客銷量走低的原因在于，在鼓勵政策退出之前，市場需求提前釋放的效應明顯，龐大的基數效應也提升了“同比增長”效應的難度。

 

顯然，并非所有人都看空微客的市場前景，來自莫尼塔投資發展有限公司（以下簡稱“莫尼塔”）的研究報告顯示，最近4年間微客的復合增長率與轎車基本持平，其中2008-2011年轎車復合增長率為26.2%，微客則為25.4%。該報告最終得到的結論是，雖然國內微客的歷史增速低于轎車和整體車市增速，但2008年以來微客增速偏高。

 

這項有趣的數字背后，讓市場不得不問，今年微客市場是一改頹勢還是繼續沉淪？

 

在中國汽車工業協會副秘書長師建華看來，今年宏觀經濟穩中求進，同時政策鼓勵擴大內需，提高居民收入，擴大社會保障覆蓋面，有助于提升汽車市場的消費信心。他同時預測，汽車消費的剛性需求持續存在，中國汽車消費將進入一個平穩增長期。

 

鑒于微客的銷量與宏觀經濟的緊密關系，經濟形勢的回暖為微客的銷量提供了最基本的“政策保障”。

 

此外，莫尼塔的報告指出，市場對于微客的需求仍然值得期待，其中2010年微客在農村每百戶家庭中的保有量約為7輛左右，而摩托車和電冰箱農村每百戶家庭保有量達到7臺左右時，均發生了保有量加速上升的情形。同時，從居民收入水平來看，農村高收入人群收入約滯后于城鎮高收入人群7-8年，正對應當年城鎮居民汽車消費加速的時點。從收入水平的角度，微客銷量在農村開始普及加速也有一定的可能性。

 

莫尼塔的報告同時認為，在微客與輕卡的重疊市場，微客有機會搶占部分輕卡的份額。其舉例長安汽車，2006年以來3.7米以上的微客比例逐漸增長，與輕卡相比，微客具備一定乘用車屬性，更容易獲得潛在車主的目光。但其認為微客僅可能搶占少量輕卡的市場份額，決定微客銷量的關鍵因素仍然在于農村微客的普及率以及農村固定資產投資增速等方面。

 

顯然，微客廠商將在今年面臨更多的挑戰，目前國內生產微客的企業已接近20家，產能預計將達700萬輛，這意味著多半產能將會放空。此外，微客市場的獨特性還在于，僅上汽通用五菱一家就占該市場50%左右的份額，其他競爭對手想要上位，難度可想而知。

 

在中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉看來，微客市場的萎縮直接導致行業經營壓力增大。可以預料的是，一旦今年一季度微客銷量仍然表現低迷，眾車企之間“以價贏量”的對拼局面將成為縱貫全年的主旋律。這將是車企之間以犧牲利潤為前提的短兵相接。