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微客市場大環境加大昌河與長安矛盾

時間:2012/2/3 16:14:33來源:汽車網 張少華作者:汽車網 張少華責編:0條評論

 

如今,在圍繞著昌河鈴木生產資質之爭的罷工抗議平息之后,又爆出昌河汽車欲脫離長安、重回原點的傳聞。

 

離心力的加大,說明雙方當初并不是全然的“郎情妾意”。

 

昔日積壓的種種矛盾,像暗自奔流的巖漿,終于借機猛烈爆發且再難以極力掩飾。

 

曾經風光無限的中航兵裝車業合并重組走到如此田地,其主要原因或許是因為雙方可以互相借力的東西太少。

 

當下微客市場的全面競爭實際上已經白熱化。即便是整合之后的哈飛昌河,與長安的微車產品來說,不免陷于同質比拼和同門競爭的弊端和泥沼。

 

在市場壓力山大之下、兄弟互搏之時,諸如共用銷售網絡、共用生產基地等,其效果就變得大打折扣。

 

為了保留差異化競爭,統一研發就失去了積極意義。而各自根據自身條件擬定的規劃,似乎更能貼合企業實際,便于突圍。

 

在微客產品市場逐步成熟、微客用戶群體需求悄然發生升級的背景下,多種嘗試更有必要。

 

中航兵裝微車行業整合的唯一好處,就是聯合采購、規模化降成本。但是作為地方經濟支柱的哈飛、昌河,又往往是“麻雀雖小,五臟俱全”。

 

在沒有出現產品產銷兩旺的情況下,跨越本地區供應鏈的規模化采購更無從說起。相反,如何保住原有的相關零部件工廠和員工們的飯碗,成了地方車企和地方政府的心病。

 

市場空間爆增并不是沒有出現,只是因為絡繹不絕的微客新軍滲透并分食了原本屬于哈飛昌河的市場蛋糕。曾幾何時,兩者的微車產銷量占據了該細分市場的半壁江山。

 

汽車下鄉所催生的巨大需求瞬間爆發,微車銷量令人乍舌的不斷沖高。同時,也使得更多的原本尚未涉足此領域的汽車生產廠家,覷覦這一炙手可熱的細分市場,并義無反顧的大興土木,欲意分得一瓢羹。

 

但“計劃沒有變化快”。曾在2009年銷量大增79.7%、2010年又增長25.5%的微客市場板塊,在消費者購買力提前釋放以及政策拉動作用減弱之后,轉眼間由“艷陽高照”轉為“風雨交加”。2011年微客銷量驟減、市場慘淡,“汽車下鄉”等利好政策退出的影響深遠。

 

嚴峻形勢是,微客企業卻從2009年前的6家迅速增長至14家以上,300萬輛的微客市場空間卻要近800萬輛的微客產能去拼搶。

 

過剩的產能,零和博奕的慘烈競爭就是彼消此漲。

 

因此,在微車領域,長安與昌河在共同的訴求下并沒有更多的共同的利益。如在其他業務板塊不風聲水起,長安是難以拯救昌河汽車的。

 

這也正是導致昌河汽車看重昌河鈴木的生產資質,堅決反對將其轉移到從長安福特剝離的南京長安馬自達去的深層次原因。

 

因為沒有來自轎車利潤的支撐,昌河汽車的自主品牌可持續發展計劃,可能將“城門失火,殃及池魚”的歇菜。接連而至的,還將有主機廠員工的飯碗、配套供應商的存活以及地方經濟及社會和諧穩定等多種問題。

 

長安集團未就轉讓昌河鈴木的生產資質問題與昌河汽車管理層和員工以及當地政府事先積極進行必要的溝通,也說明要對整合企業的發展前景應更加多一份重視、關懷和真誠。

 

在實現集團大戰略的同時,確保重組之后企業和員工的生存狀況比以前更好……