2012年：微客大型貨運化已成趨勢
在經歷了過去兩年的爆發增長后，2011年微客銷量增速顯著回落，全年銷量下滑9.5%。2011年換購、增購用戶比重繼續增加，特別是大型微客和新型微客用戶中換購、增購用戶比重更高，說明了微型客車產品與市場結構已發生了重大的變化，具體表現在微客的大型化勢不可擋和小型微客加速消亡的過程。
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中國微客作為生產資料、生產工具、生活運輸載體的多重工具，載人、拉貨兩相宜，兼具“價廉物美”與“多快好省”的優勢，也仍然將是中國農村汽車消費的主體車型，這種汽車消費城鄉代溝是中國客觀現狀。隨著中國農民消費能力的提升，對汽車寬敞、舒適要求也越來越高，寬體微客也越來越受到農村和城市消費群體的歡迎。與此同時，在交通日益擁堵的當下，眾多小型公司和機構都在尋求一種相對靈活高效的通勤方式，還有在農村接送學生服務車、房地產新樓盤看房車、婚紗攝影外景用車，以及現代物流和快遞業的快速發展，小型商貿流通餐飲業的原料采購和貨物配送，很多商業實體和新興服務業也都需要這種宜商宜家的大型微客，加長寬體微客更能充分滿足這些消費主體的多拉快跑的要求。
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一、大型化流行，傳統微客遭遇挑戰
按照頒布的《中國汽車分類新標準》中的規定，依車長(L)劃分為：微型客車(L≤3.5米)，而目前市場上熱銷的“加長加寬加高加大馬力”微客，一般車長已超過4m，接近5.0m左右，最大軸矩已近2.7m，與短軸矩日系輕客“三圍”空間大小已相差無異了。如果按其發展趨勢，車長超過5.0 m，軸矩達到3.0m，動力配置升至到2.0L排量以上，柴油機化成為發展趨勢。這種跨界車型已徹底巔覆了中國式的傳統汽車類型類別的劃分標準，進而使其成為歷史和廢紙一張。
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隨著農村城市化進程的加快，微客為了能夠進城、為了能夠多拉貨多載客，傳統微客市場已不復存在，而替代的是加長加寬加高加大空間、降低使用成本、切實滿足消費者需求的現代微客。目前已有許多的微客長、寬、高已和輕型客車無異，有些車身長度接近5米，加長軸距接近2800mm，載貨長度已超過3000mm，最多可擠乘坐8-10人，有的車型客貨倉空間有的達到5立方米。還有個別車型的排量竟然為1.6升，最大功率(KW) 65/5500，最大扭矩(N.m) 130，具有功率大易滿足微車消費者商乘兩用的實際需求。此外，大型微客在過路過橋費、養路費上都可按一類車收費，比按二類車收費的輕客節省了一半的費用。
與此同時，隨著城市物流市場需求品種多樣化，且不斷呈增長態勢，市場上需要方便、快捷地運送貨物，這也為加大功率加長車身微客躋身城市物流領域打開了空間。加長車身微客與傳統輕客的用途具有相似性，但價格又比中低端輕客便宜一半，投資成本低且回收也快，這當然對低端日系輕客產生了一定的替代作用，且更容易被多數用戶接受。微型客車大型化的結果，使得其性能和舒適性得到改善，載貨能力更強，因而在大、中城市微卡、匹卡、輕卡車不能進城時，卻給微型客車帶來了前所未有的極大商機。
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二、客貨兼容成趨勢化
國家對微型面包車拉貨是有限制的，客車不能拉貨、貨車不能進城。《汽車和半掛車類型的術語和定義》國家標準中對乘用車規定，“用于載運乘客和/或隨身行李物品的汽車”從這個定義來看，乘用車既可以載人也可以載貨，但公安部門規定在車輛上牌時要執行行業標準，上牌之后只能在載人和載貨中選擇其一，并未給予微客載貨合法地位，這就導致了載客不能載貨，載貨不能載客。在沒有辦理營運證的情況，如果載客的微型面包車拉了貨，被交警攔下后就必然獅子大開口，客貨混裝，非法營運，不罰3000元就罰5000元，并且隨口開價強盜式地搶錢。這使得許多購買微客的農民、城市失業工人和小私營業主等，消費者在享受到了國家在購車方面的優惠之后，卻在用車方面屢屢遭不合理的高額罰款，這主要是由于國家標準、行業標準、交通部標準不統一造成的罪孽與惡果。
隨著城市物流市場需求品種多樣化，且不斷呈增長態勢。市場上需要方便、快捷地運送貨物，這也為加長車身微客躋身城市物流領域打開了空間。因此，加長車身微客與輕客的用途具有相似性，但價格又普遍較低，對低端日系輕客產生了一定的替代作用，且更容易被多數用戶接受。此外,加長車身微客價位都在3.8～6.8萬元之間，投資成本低且回收也快，相對輕客車而言有著“薄利多銷、少拉快跑”的優勢，非常適應偏遠農村客流量少，線路冷熱不同等客運市場。隨著農村經濟的發展及道路的逐步改善，加長加寬車身微客在中國廣闊的農村有著巨大的營運市場空間。目前，大微客與輕客雜合而成的輕微客車具有更加廣闊的市場空間。
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三、大型微客產品相對優勢
1. 狹義輕客在載客數上具有優勢，而微型客車在價格上具有優勢。從載貨能力方面比較，在空間容積尺寸、發動機排量和多功能等方面，輕客具有明顯優勢；微型客車由于承載能力和結構限制，幾乎沒有太多的載貨空間。微客比輕客的過橋費、養路費便宜很多，且微客因排量低的原因購置稅也相應較低，又為消費者省去了一部分購置費用，成本的優勢也促進了消費者更愿意購買大型化的微客，大微客產品分流了一部分低端輕客用戶。
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現市場上的大微客既有短軸日系輕客的空間，又有傳統微客的輕便靈活性。發動機升功率一般都大于輕型客車，排放歐Ⅲ標準而優于大多數輕客歐Ⅱ排放，基本上通過了國家二期燃油消耗排放法規要求。底盤為承載式車身而有些輕客為非承載式車身，因此“微輕客”具有轎車的平順舒適性，同時還體現在大空間和大載重的優勢上，擁有比傳統微客大近30-40%的車內空間，能彈性乘坐5～9人。
2. 大馬力加長加寬微客共同特點是物理性能好，不僅車身加長加寬，內部有效空間加大，有的產品底盤減震技術采用了獨立懸掛轎車底盤，等轎車化配置，提高了乘坐舒適性和裝運能力。如福瑞達等的后懸架摒棄了鋼板彈簧，轉而采用拖曳臂式螺旋彈簧懸架，并還配備了軟操縱換檔、轎車化減震系統，大大改善了駕乘舒適性，即使通過顛簸路面車尾也不會出現側擺。有些產品還打破了傳統微客滑門式的中門設計結構，引入大中型客車的車身鉸鏈式雙側開門，開啟更輕便可靠安全，使用壽命更長。
3. 加大“三圍”號微客在車身設計上充分考慮了空間的延展性，最大限度利用了空間，方便大型貨物的上下。一般都采用三排座椅布局，滿員乘坐的話可以坐下八個人。其中排座椅為前后及靠背角度可調節，能夠滿足車主靈活布置車廂內部空間的需要，前排座椅和尾門之間的長度達2000mm，能夠輕而易舉放下大件貨物。后兩排座椅可以方便地放倒、拆卸、組合，從而形成一個寬大平整的空間以提高載貨容積，滿足了乘坐和運貨空間的雙重需求。內部空間靈活多變，第三排座椅以蝴蝶螺栓固定，在需要時可不需要工具進行自由折疊、拆卸，能輕松獲得更大更平整的裝載空間，靈活方便，方便實用。
4.在動力系統配置上，大功率，加速快，動力強勁發動機已成為首選。如東南“希旺”（菱利），首次將1.6升三菱SOHC發動機引入微客領域。最大功率為75/5250(kW/rpm)、最大扭矩達133/4500(Nm/rpm)，最高車速達到160(km/h)。該車車長達到4.025米，與普通微客相比不僅動力強勁，載貨量也更大，既符合輕客小型化趨勢也符合微客升級的要求，實現“輕客的功能，微客的經濟”。
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“超越”款長安之星采用JL465Q5名牌發動機，功率大，加速快，動力強勁。哈飛民意M408裝備了微型車中最為成熟的東安發動機，不但動力強勁，而且燃油充分、更省油，壽命長且故障率低。 微客Ⅲ代福瑞達所搭載的1.1升DA465QE-1A發動機，采用全鋁合金制以及閉環控制多點燃油噴射系統，最大功率達到38.5KW，百公里油耗不大于6.5L/100km。
如奇瑞開瑞R2多功能前置前驅微客，其轎車化底盤設計元素，市場定位以城市多功能車為主，車長達到4.0米以上，軸矩達到2.625米，發動機搭載自主研發的1.3LSQR473F，其最大功率達到61/ 6000(kW/rpm)、最大扭矩為114/3800/4500(Nm/rpm)，主減速比4.688，最高車速140(km/h)，其物理性比是同類車型中最高最好的。
5. 在安全性上，這類大型微客基本上是前置前驅“凸鼻子”，都是根據力學原理在前部設計有碰撞吸能區，梁架前部設有壓饋吸能結構，利用鈑金壓饋變形吸收碰撞能量。轉向柱管在車輛遭遇正面碰撞時，能有效收縮吸能，避免方向盤后移造成駕駛員傷害，符合CMVDR 294碰撞法規。并且還擁有多種安全裝備：前擋風夾層玻璃視野清晰,防目眩，且抗受力比普通玻璃更強。前車門也安裝了防撞桿，能有效抗擊來自左右兩側的沖擊力，確保駕駛人員的安全。
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如奇瑞開瑞R2、五菱鴻途、昌河福瑞達、浪迪、五菱榮光、長安S460、東風小康K07Ⅱ、哈飛駿意、哈飛路尊等都是根據力學原理在前部設計有碰撞吸能區。福瑞達整個車體強度高，縱梁等多個部位采用厚2.0mm，400MPa高強度鋼。梁架前部設有壓饋吸能結構，利用鈑金壓饋變形吸收碰撞能量。轉向柱管在車輛遭遇正面碰撞時，能有效收縮吸能，避免方向盤后移造成駕駛員傷害。再如“超越”款長安之星保留了前凸式車頭和前輪前置的經典設計，前車門也安裝了防撞桿，能有效抗擊來自左右兩側的沖擊力，確保駕駛人員的安全。此外，哈飛民意M408在安全方面也較有優勢：采用整體式側圍外板設計，既增強了車體側下部的剛性，更提高了車體側部安全性。后尾燈一體化造型醒目動感、識別性強，有效提高了行車安全性。
6.在操縱性上，這類大型微客在承載性和舒適性方面做得比較平衡，兼顧客、貨兩方面需求。離合、剎車和油門踏板的位置得以安排得更合理，減少了錯誤操作的概率，駕駛起來也比較輕松，既使長途旅行雙腿也不會感到勞累。此外，有些車型后懸架摒棄了鋼板彈簧，轉而采用拖曳臂式螺旋彈簧懸架，還配備了軟操縱換檔、轎車化減震系統，大大提升了駕乘舒適性。
7.在外觀造型上，這類加長加寬高頂大功率高端微客在不斷地蠶食短軸日系輕客的同時，也正在挑戰低端MPV的市場。大型高端微客與低端輕客之間在物理功能界線趨向于模糊，其市場定位與產品功能的雷同化也各自處于邊緣性車型，很難將其歸屬于大型微客還是狹義輕客的范疇。在此不難發現這類車型無論是在外觀造型上還是在內飾上，更趨勢向于轎車和MPV流行的時尚與配置組合的多功能化。如前臉、前大燈、強力腰線以及轉角夸張造型更具時代的特色和轎車化設計流行元素。
再如開瑞R2、蒙派克、鴻途、福瑞達高端微客還選配了SRS雙安全氣囊EBD與 ABS，點火怠速控制系統，空調控制、全軟化內飾、座椅靈活組合、水晶大燈、CD音響、自動或手動空調、電動升降搖窗等多功能性非常突出。集合了轎車、MPV或輕客等多種汽車優勢于一體的車型，既擁有轎車的舒適性駕控感又兼有MPV的舒適與操控性及良好通過性，又追求輕客的空間性，又更能滿足用戶對休閑旅行的需求運動性能，同時滿足商用、家用、休閑旅游多方面用途。
四、結束語
未來幾年中，在中國微型客車市場上，物美價廉、經濟實用而非常符合當今國情的大型微客發展勢頭將延續下去。因為，用戶購買微客的主要用途就是拉貨，車體空間變大，就意味著運輸效率的提高。如果購車成本和油耗都不大增的情況下，大型微客自然就能贏得更多用戶。數據顯示，3.9米以上的微客的市場比重，已從2008年的21.3%提升到了去年的46.04%；而與之相對應，3.5米以下微客的比例，目前已經不足1%；比例最大的3.5-4.0米以上的微客產品，所占比重達到了一半以上，其市場仍有進一步發展的巨大空間。預期未來，在中國的汽車分類上，可能將會不存在輕客與微客的分車型的界線，而統稱之為大、中、小客車之說，而完全與國際汽車分類法接軌。
