在政策市中跌宕 微客被迫回正常
在廣州番禺大北路靠近番禺大道一側，長安、上汽通用五菱和東風小康三家微客4S店一字排開。而和其他經銷店不同，每天早上八點半到九點鐘和下午五點半到六點這兩個時間段，這三家店總是格外的熱鬧。
"買我們車的大部分是搞批發的小業主，都是這兩個時間段比較閑。"一位銷售顧問對記者表示，今年因為周圍新開了幾個批發市場，店里的銷量還過得去，但和去年相比，還是差了太多。
10月份，上汽通用五菱的4S店賣了300多輛車。這樣的成績讓附近幾家自主品牌轎車經銷商羨慕不已。不過，這個成績相對于去年每個月400輛以上的銷量來說，還是下滑了不少。
"去年的這個時候，車子都賣瘋了。"一位上汽通用五菱店的銷售顧問表示，今年在"汽車下鄉"政策取消之后，銷量就一直沒達到去年的規模。在促銷的推動下，他認為接下來的市場會好一點，但"和去年真的沒法比"。
微客拖累乘用車3.8個百分點
今年在政策退出、宏觀形勢不樂觀的情況下，車市一直比較低迷，這主要是受微客市場大幅走低的影響。
按照乘聯會的統計數據，10月份，國內微客的銷量為16.2萬輛，環比下滑12.4%，同比下滑19.6%。再次成為乘用車中下滑最大的一個類別。前10個月，微客的銷量為177萬輛，同比下滑的幅度達到了11.4%。
10月份，我國乘用車市場銷量出現了環比7.6%的下滑，同比的增長也僅有1%。仔細分析數據，可以發現，如果10月份將乘用車的銷量剔除微客，也就是只算轎車、SUV和MPV，雖然環比依然有6.8%的下滑，但是同比增長則達5.1%。
前10個月，我國乘用車的整體增長為5.9%。如果將前10個月的乘用車銷量中都剔除微客，只算轎車、SUV和MPV，同比增長則達到了9.7%。這就是說，微客拖累了我國乘用車銷量3.8個百分點。
對于今年以來微客的銷量下滑，一位車企人士對記者表示，這主要是受國家政策和宏觀經濟形勢的雙重影響。
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特別是2009年啟動的汽車下鄉政策，直接導致了前兩年微客市場的爆發。2009年，我國微客銷量近200萬輛，同比增長高達83.39%。2010年市場增速雖然有所放緩，但全年銷售也達到了249.21萬輛、同比增長27.77%的速度。
汽車下鄉在今年年初的退出，加上今年宏觀經濟形勢趨緊，導致了微客市場自年初開始就一路下滑，成為乘用車市場中的領跌分子。
年內難有好轉
前10個月微客市場的走勢，其實已經奠定了今年整個微客的大格局，今年年內微客市場難以出現大的變化。
一位車企人士認為，今年微客市場其實還算是正常的，沒有什么大的異常變化，只是"汽車下鄉"政策結束之后，回歸到了正常的發展軌跡而已。
乘聯會副秘書長崔東樹對本報記者表示，之所以10月開始同比下滑的幅度在加大，主要是去年同期的基數太大了。當時，在政策即將退出之際，潛在的消費需求集中釋放，導致銷量基數太大。
第四季度歷來是全年沖量的最后階段，降價促銷成為重要的手段。從終端的情況來看，價格促銷早就成為各個車企的共同選擇。
以"特價風暴"為主題的產品優惠活動信息板被擺放在了上汽通用五菱終端4S店顯眼的位置，車型優惠最多甚至達到了4500元，活動所涉車型也幾乎涵蓋了五菱汽車全系列產品。長安微客也推出了達4000多元的價格優惠。
一位銷售顧問表示，即使有降價的促銷優惠，但是和去年汽車下鄉的政府補貼相比，實際上價格依然高了不少。而微客本來價格就不高，消費者對價格還是比較敏感的。
不過，上述車企人士表示，降價之后，微客的銷量還是會有起色的，第四季度應該比第三季度要好一點。但是和去年同期還是沒法比的。
今年微客市場的惡化，也造成了競爭格局的變化，成為微客市場的一個調整年。上汽通用五菱的微客市場份額開始進一步提高，前10月的市場份額達到了52%，長安微客份額則下滑到了29%。
在前兩年微客市場的爆發下，越來越多的企業都進入了這個市場。目前，國內除了江淮和比亞迪之外，幾乎各大汽車集團都推出了微客產品。而今年微客市場下滑也為火熱的投資降了溫，這或將成為微客行業的重要拐點。
