重審微客市場前景 車企調整策略

 

在經歷了2009年銷量大增79.7%和2010年增長25.5%后，我國微客市場今年以來出現大幅回落，平均每個月的降幅都在10%左右，7月降幅更是達到16.24%。面對這種不利局面，一些企業開始重新審視微客市場前景，調整了發展策略。

 

■ 哈飛推遲換標

 

長安集團相關負責人告訴記者，原本8月舉行的哈飛汽車更換標識發布會，根據哈飛汽車的發展需要，調整到明年發布。該負責人提到的根據哈飛汽車的發展需要主要是指今年微客市場大幅度下滑，未來這個行業發展不容樂觀，企業認為要先觀察下半年市場形勢，再決定公司未來的戰略調整。

 

在2009年中國長安收購中航汽車資產時，長安集團就對旗下微車的發展定下了“三箭齊發”的方向，其規劃核心是對昌河、哈飛的研發領域進行整合，對旗下微車產品進行細分，并對市場、銷售進行梳理。

 

業內人士認為，哈飛汽車和昌河汽車換標，是長安汽車對原中航系的整合，也是哈飛汽車和昌河汽車發展的新起點。然而，市場變化又令長安汽車不得不及時調整市場策略，避免品牌剛啟航就碰壁。

 

“長安集團對三者目前的整合思路仍然沒有變，也不會對三者進行合并，我們的目標是發揮各品牌的區位優勢，研發和生產上進行資源整合。”長安集團相關負責人表示。據他稱，哈飛汽車注重北方和東北市場，昌河汽車側重南方和華東市場，長安微車針對全國市場。

 

■ 比亞迪叫停微客項目

 

前兩年國家刺激政策的出臺，微客市場迅速膨脹，很多車企紛紛上馬微客項目，以期分一杯羹。微客企業從2009年前的6家，迅速增長至10多家。今年的市場萎縮讓有些原本蠢蠢欲動的車企，開始重新審視這一細分市場的前景。

 

近期，有媒體報道稱比亞迪內部宣布暫時停止一切有關微客項目的活動，并解散了在此之前專門為微客項目建立的銷售網絡C網。

 

比亞迪微客項目源于2009年8月對長沙三湘美的的收購。根據當時協議，比亞迪公司在整體收購美的客車進行電動大巴及底盤生產的同時，將在園區再投資不少于30億元，建設規模達4平方公里的新能源汽車生產基地，預期投產3年內產值至少達到300億元。投入30億元推進的項目包括年產40萬輛微型面包車和轎車、10萬臺發動機、3000輛純電動大巴、10000套客車底盤及相應配套零部件的新能源汽車生產基地，其中微客項目預計產能為30萬輛。

 

2009年年底，傳聞比亞迪內部開始試制一款代號為C6的新車型，這款車的各項參數都非常接近于上汽通用五菱的五菱榮光，原計劃上市時間是2011年第一季度。但去年下半年爆發的經銷商退網等一系列問題，讓比亞迪遭受前所未有的打擊。銷量的萎縮大大影響了比亞迪的資金回籠速度，多條戰線資金吃緊。比亞迪公關部肖海平告訴記者：比亞迪官方實際上從未公布過進入微客行業的計劃。“之前微客市場好的時候公司有過一些想法，也做了一些規劃，但一直沒有對外公布，處于觀望的階段。從今年的市場狀況看，企業應該是不會進入微客市場了。”