制定政策時應將微客與乘用車區別對待

 

近期，節能汽車補貼政策走向成為汽車行業關注的焦點。先有政策將取消的說法，后又傳出單車補貼金額將增加但補貼門檻提高10%的消息。每一則消息都牽動著眾多汽車企業的神經，包括微客企業。

 

在截至目前公布的6批節能汽車補貼目錄中，有多個企業的多款微客入圍。但是，根據工信部公布的數據，絕大部分入圍微客的綜合百公里燃油消耗量剛剛達到目前的補貼標準。如果補貼門檻提高10%，那么除極個別產品外，多數微客可能面臨被“踢出”補貼名單的窘境。

 

在市場疲軟的情況下，對于當前的節能汽車補貼政策動向，微客企業怎么看？他們對政策又有怎樣的期許？記者對此進行了采訪。

 

■  有利于微客行業技術提升

 

針對節能汽車補貼門檻可能提高10%的問題，記者采訪的幾位微客企業代表均表示，從長遠看，提高門檻對行業發展是有益的，能夠促進企業改進技術，加大研發投入，從而促進技術革新，提升微客的整體技術水平。

 

據透露，目前部分享受節能補貼的車型，實際上沒有真正達到節能標準，現有的節能補貼政策對汽車節能技術發展的促進作用有限。如果能夠通過充分調研，確定合理的節能汽車補貼標準，對促進節能汽車的發展乃至全社會的節能減排都有益。“目前，享受節能補貼的車型較多，有些并未達到規定要求，政府相關部門也沒有精力全方位監管。”開瑞汽車銷售公司總經理李建國對記者說，“提高節能補貼門檻能夠引導微客的技術升級，對行業的整體發展有利。”

 

■  對微客市場短期走勢影響大

 

業內人士認為，節能補貼門檻若真提高10%，對微客市場短期發展影響可能比較大。

 

相對轎車而言，微客消費者對價格的敏感度更高，對車輛的購置成本和使用成本尤為關注。在購置稅優惠、汽車下鄉等政策退出后，如果享受節能汽車補貼的資格被取消，將對一部分消費者的購車需求產生影響。“在外觀、品質相差不多的情況下，是否享受節能補貼直接影響消費者的購車選擇。”綿陽華鑫汽車有限公司市場管理部部長蔣波說。

 

從今年中國汽車市場的整體形勢看，上半年，汽車銷量呈下降趨勢，微客銷量下降尤為明顯。在市場乏力、成本控制壓力加大的情況下，節能汽車補貼門檻提高將對微客市場發展更加不利。“我認為，面對今年的微客市場形勢，即便企業采取降價措施，銷量增長也是有限的。如果節能補貼的門檻提高，微客市場的競爭會進一步加劇，微客銷量也會繼續走低。”海馬（鄭州）汽車銷售有限公司品牌部部長李良坤說。

 

相對轎車，微客的技術含量不高。目前，很多微客企業在積極進行產品研發和改進，力爭使更多產品達到現有的補貼標準。“我們已經做了很多努力來滿足現有的節能補貼標準，而且已經取得了不錯的效果。提高節能補貼門檻，長期來看對行業發展有利。從短期看，對企業的積極性有一定程度的打擊。”蔣波說。

 

長安汽車市場研究主管曹陽稱，節能汽車補貼對當前形勢下的微客銷售非常重要，補貼門檻提高將對市場競爭產生較大影響。

 

■  呼吁對微客補貼適當放寬

 

微客與轎車相比，在技術含量、目標市場等方面都有所不同。業內人士稱，微客的成本和技術含量較低，而且重量相對較大，因此在享受節能補貼政策方面應與轎車區別對待。

 

“提升微客技術含量需要一定的過程。微客企業一直在提升技術水平方面不斷努力。”李良坤說，“微客受成本和價格因素的影響較大，希望節能補貼政策對微客能夠給予區別對待。”

 

據介紹，由于微客是廂式結構，風阻系數等參數都與轎車有所不同，在同等重量下，油耗會較大。同時，微客的重量一般要比轎車重，因此在節油方面要達到同等水平難度更大。“希望對于微客與轎車的節能要求根據具體情況不同區別對待。”曹陽說。

 

有專家認為，正因為微客消費受價格因素影響較大，近兩年來的優惠政策極大地刺激了微客市場發展。隨著購置稅優惠和汽車下鄉政策的取消，今年微客銷量下滑明顯，目前微客市場處于恢復階段。“微客應該繼續受到一定的補貼扶持，避免市場大起大落。”曹陽說。