一季度銷量下滑 微客市場并未衰退

 

2011年一季度的銷售數據一出爐，微客市場的同比下滑，引起業界對微客市場面臨衰退的擔憂。

 

當然引起這樣的擔憂是有一定背景的，2011年第一季度整體車市，盡管沒有2010年的兩位數那樣的大幅增長，但總算是保持8.08%的同比增長，尚在年初專家對市場的預測當中，相比之下，微型客車的市場不但沒有跟隨大局的腳步，反而拖了后腿，出現了同比5.6%的下滑。同時也是2011年第一季度中，唯一一個出現負增長的細分車型。

 

因此微客市場衰退和產能過剩兩大焦點問題重歸業界關注視線。產能過大已經是毋庸置疑的事實。目前，中國已經有近20家車企生產微客，整體產能完全超過500萬輛。若按車企的自身規劃計算，2012年中國微客產量將達到700萬輛，很明顯，中國市場很難實現微客年銷量700萬輛的一天。但微客市場正在衰退的言論，卻很難讓人信服，因為目前僅僅是第一季度的同比下滑。

 

微客市場同比下滑很大原因來自政策刺激的退出

 

自2011年起，中國車市的小排量車購置稅優惠政策正式結束，小排量車型終于失去了消費的政策刺激。從09年的購置稅減半的優惠，到10年購置稅優惠2.5%，政策的優惠就在一步步縮減，而在2011年，汽車下鄉補貼也走到最后時刻，這兩大直接沖擊微客市場的政策消失，讓市場銷量經歷了年底瘋狂釋放之后，在2011年初回歸常態是一個很正常的現象。

 

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微型客車原本就是汽車市場中最脆弱的市場，消費者大多以農民為主體，手頭的資金非常有限，購置稅和汽車下鄉補貼在他們所購微客的車價中，占據的比例顯得非常有分量。一旦這兩項優惠消失了，這些特殊的購買群體也會變得相對以往更加謹慎起來。這也就是為什么在有購置稅和下鄉補貼的日子里，微型客車的市場增幅遠超市場平均是水平的重要原因之一。

 

用車成本的巨幅高漲是微客市場發展的另一大阻礙

 

近兩年來節節攀升的油價成為微客發展一個重要阻礙，尤其是到了2011年，油價甚至是成為微型客車增長的瓶頸。從年初到現在，發改委便已兩次上調油價，中國所有的汽車消費者永遠的告別5塊錢，6塊錢一升的汽油。如今油價居高不下，93號汽油盤踞在7.8元的幅度，并且下一步會突破10元大關也并非遙不可及。這種油價節節走高的態勢簡直是已經直殺微型客車消費群體的心理防線。

 

不僅是油價，日益擁堵的交通環境，高額的停車費用，以及一些亂七八糟的交通違章罰單，都讓這個脆弱而謹慎的消費群體在汽車消費問題上回歸到最為理性的狀態。他們當中很多原本決定要購買微客的，如今在經過一系列的左右權衡之后，選擇了繼續觀望。

 

微客市場其實并未衰退

 

微客是工具型車輛，它同經濟建筑的底層緊密聯系在一起。這個細分市場的興衰以及發展走勢，很大程度上反應著我國經濟形式的好壞。同樣，整體經濟形態的好壞也會決定微型客車這個市場的興衰。目前，我國整體經濟形式向好，微客市場沒有理由也不應該出現衰退。

 

微客市場的同比下滑，其實是外部利好政策撤出和油價高漲等一系列高成本使用費用共同主導下的暫時性結果，而并非微客自身的市場需求達到了飽和而出現衰退萎縮。相反，隨著三線城市，四線城市的不斷發展，城鄉結構的進一步加強，我國微客市場尚有進一步擴展的余地。我國是一個14億人口的國家，大部分人口生活在農村，有這樣龐大的基數，才剛剛發展起來沒幾年的微客就走向飽和甚至衰退，這是不符合國情的。

 

微客是拉貨載人兩相宜的車型，本身價格就很低廉，維修保養也簡易方便，是新富裕起來的城鄉家庭優先考慮的交通工具之一。一旦人們習慣了沒有政策優惠和相應補貼的平靜，習慣了高油價的社會形態之后，微客的消費便會重新得到釋放。

 

品質化轉型推動微客市場進一步發展

 

現在的微客已經不再是簡單的四個輪子架著鐵皮跑的面包車，市場對微客的需求早已經開始向品質化方向轉型。上汽通用五菱旗下的五菱之光，五菱榮光;以及長安旗下的長安之星2,長安S460，還有星光4500;奇瑞旗下的優勝，優雅等，這些微客的典型代表即在迎合這個市場需求的轉變，也在引領這個市場走向品質化的轉變。從五菱的“品質驅動生活”到長安汽車的“卓越品質，源自實力”，微客之間的品質化競賽已經暴露無遺。

 

面對這個巨大的微客市場，一些技術實力雄厚的車企也開始進軍微客領域，新加入的品牌有東南的希旺，北汽的威旺等，這些新興的品牌的車型，微客市場未來的競爭更加激烈，微客的品質化步伐也會得到進一步加速。

 

而品質化帶來的直接效果則是，微型客車乘坐的舒適性，操控性，行車的安全性，燃油經濟性等各個方面的綜合提升，最終更加堅定人們對微客的選擇，帶來微客市場進一步增長的市場效果。