微客巨無霸 試駕哈飛新路尊大霸王

 

隨著政策的持續深入，以二三級市場崛起為背景的中國車市繼續煥發出生機與活力。今年前三季度，國內車市以1308萬輛和1314萬輛的成績逼近去年全年的水平。量變意味著質變，隨著消費者需求的日益變化，傳統輕客和微客的界限被徹底打破，大型微客的崛起已成定勢。此次新款哈飛路尊大霸王的上市就是在順應這種變革，并且它將引領大型寬體微客的全能商務車新潮流。
 $Next$

 

哈飛路尊大霸王具有四大產品優勢：大氣舒適、超大空間、強勁動力、安全穩固。

 

與普通大型微客不一樣的是，哈飛路尊大霸王在設計過程中充分的借鑒了轎車、MPV、輕客和微客的精華。意大利賓尼法利納公司賦予了該車型獨特的視覺美感，全新的設計理念，全面兼顧商用與家用的需求。

 

錦湖輪胎的選取倒是無可厚非，其中185/80 R14的產品型號向我們表達了身為一款身為大型微克所要具備的條件，厚厚的胎壁能夠保證充足的緩沖空間，而14寸輪轂則是一個很好的證明，185毫米的輪胎寬度倒也足夠使用了，就是這么簡單。

 

內飾的造型設計偏向于樸素而簡潔，視線所及的每一處來得均非常簡單、實用。另外，轎車化的整體鋪陳雖然足夠到位，但是加工質量尚需提高。

 

中控臺的設計非常簡潔，這對于一輛物美價廉的大型微客而言至關重要，這是因為方便、實用才是該車型最為突出的特點，各項功能操作簡單化、易讀性強才是車主們最想獲取的。

 

總體而言，新款路尊延續了其一貫簡潔、實用的設計風格，無論是整體造型布局又或是儀表板、方向盤，我們不需要見到過多且復雜的修飾手筆以及令人眼花繚亂的各種功能鍵。一句話：這里有的都是你平時一定能夠用的到的，而沒有的則絕對是無關緊要的。

 

$page$

 

說到空間，這絕對可以算是該車型最大的亮點所在了。本來嘛，這種車型必須要能夠擁有“超大”的乘坐空間以及“巨大”的儲物空間才可調動起消費者的購買欲望。

 

接下來我們為大家公布幾項有關于后備箱的容積數據，共分為以下三種情況。第一：當把第三排座椅拆掉，其內部空間可達2.6立方米；第二：同樣是拆掉第三排座椅，同時將第二排座椅向前翻轉之后其空間可達到3.2立方米；第三：把第二、三拍排座椅全部拆掉之后的空間可以達到驚人的5.1立方米。

 

在動力方面，三菱4G1系列轎車發動機的加入打破了大型微客與轎車的界限。該系列發動機將壓縮比提高到了10.0：1，此外燃燒室的優化和凸輪相位的調整以及博世的M7.9.7電子控制系統等先進裝備的采用，使其在各種工況下燃油系統的噴油量均控制在最佳范圍，實現高效率、低油耗和高可靠性。

 

變速箱低檔位齒比設計較密加之油門反應有些過度敏感的緣故，二者加在一起就會很容易給我們造成一種假象，那就是會誤以為發動機在低轉速時的扭力相當出色。當然了，我們并不是對于這臺發動機的工作效率及狀態持否定的態度，其實它在中高轉速下的扭力還是相當出色的，特別是車輛在中途加速的能力表現要優于靜止起步加速。

 

坐在前排我們并不會感覺到鋼板彈簧整體式后橋造成的比較嚴重的顛簸感，事實上，該車型在平時絕大部分時間里的用途是拉貨，充其量就只有駕駛者和副駕駛乘客會坐在前排。整體式后橋結構加上鋼板彈簧毫無疑問是輕客、貨車最為理想的搭配形式，因此其自身不僅擁有著更高更強的承載能力，而且在車輛動態行駛方向上的穩定性也最為出眾。與此同時，縱向布局的鋼板彈簧在橫向方向上的受力面積更大，能夠有效減小車身的側向偏擺程度，不過顯得十分保守的輪胎在這里就要令車輛吃一些虧了。

 

從最早的微面時代算起至今，幾乎所有與之相類似的車型均采用中置發動機的設計布局，而這樣的設計所帶來的結果就是發動機噪音肆無忌憚地騷擾者駕駛者以及乘客。不過現如今的輕客車型早已跟它的老祖宗相距甚遠，但是在處理發動機在車內的可見性問題上依然還是要再提高。高車身以及保守的輪胎都會帶來一定程度的噪音，在這其中，輪胎再一次成為了禍害的主角。

 

總結：新款路尊大霸王自身的亮點頗多，而且這些亮點都是實打實的，就比如空間巨大無比的特性就被發揮得淋漓盡致。作為客貨兩用的全能型選手，關于發動機低扭的不足問題需要著實再提高，這是因為很高的承載能力必然帶來十足的分量，而擁有良好的低扭效應會使駕駛更加輕松且便利。

 

$page$

 

$Next$

 

$Next$