中國(guó)微客市場(chǎng)發(fā)展遭遇瓶頸

 

背景新聞

 

浙江商用車著名經(jīng)銷商——浙江江鈴掌門人金作飛今年1月在接受本報(bào)記者專訪時(shí)曾預(yù)測(cè)過(guò)微車市場(chǎng)。他預(yù)言像長(zhǎng)安之星、五菱之光等在2009年呈爆發(fā)性增長(zhǎng)的微客車型，在2010年的增長(zhǎng)速度肯定會(huì)回落。而在早些時(shí)候，他還對(duì)很多企業(yè)不管有無(wú)能力都一哄而上地?fù)屩a(chǎn)下鄉(xiāng)車型憂心。

 

不幸的是，2010年微客市場(chǎng)的發(fā)展真的被金作飛的預(yù)言擊中了。來(lái)自中國(guó)汽車技術(shù)研究中心公布的數(shù)據(jù)，今年1-7月，全國(guó)新增乘用車庫(kù)存100.1萬(wàn)輛，其中有30.19萬(wàn)輛為微客庫(kù)存。前7個(gè)月，微客銷量占乘用車銷量的16.94%，新增庫(kù)存卻占了乘用車新增庫(kù)存的30.16%。

 

幾乎所有主力微客生產(chǎn)企業(yè)的情況都不容樂(lè)觀。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心公布的數(shù)據(jù)顯示，身為微客領(lǐng)頭羊上汽通用五菱今年前7個(gè)月產(chǎn)銷差距達(dá)到12.39萬(wàn)輛，新增庫(kù)存約相當(dāng)于該企業(yè)1.7個(gè)月的銷量，東風(fēng)渝安前7個(gè)月新增庫(kù)存2.82萬(wàn)輛。

 

中國(guó)汽車報(bào)分析認(rèn)為，各大企業(yè)均紛紛增加產(chǎn)量，使微客產(chǎn)量增速遠(yuǎn)超銷量，是造成庫(kù)存增加的主要原因。從行業(yè)整體來(lái)看，市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，廠家生產(chǎn)步伐卻未能及時(shí)調(diào)整，造成了微客行業(yè)庫(kù)存泛濫。數(shù)據(jù)為證：微客前7個(gè)月銷量同比增長(zhǎng)5.69%，產(chǎn)量卻增加了28.42%。其中，上汽通用五菱銷量同比下降3.93%，產(chǎn)量卻同比增加22.37%。

 

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊說(shuō)，“庫(kù)存過(guò)剩的情況是由廠家盲目生產(chǎn)造成的。受2009年市場(chǎng)形勢(shì)鼓舞，不少企業(yè)制定了非常高的增長(zhǎng)目標(biāo)。進(jìn)入2010年，市場(chǎng)漸漸轉(zhuǎn)冷，廠家不能及時(shí)調(diào)整，導(dǎo)致庫(kù)存積壓。”

 

推動(dòng)中國(guó)微客發(fā)展的兩大時(shí)機(jī)

 

微客有兩個(gè)比較好的市場(chǎng)時(shí)機(jī)，一個(gè)是上世紀(jì)80年代末90年代初，剛從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，汽車價(jià)格相當(dāng)高，在普通消費(fèi)者眼里汽車還是高檔奢侈品，微客當(dāng)時(shí)最便宜的只需2萬(wàn)多元，所以，市場(chǎng)增長(zhǎng)非常快，很多城市最初的出租車都是面的。

 

微客除了便宜，還非常實(shí)用。它比轎車多一排座位，坐7個(gè)人還有拉貨的空間，所以，最初的個(gè)體戶也愛(ài)買微客。但是，隨著車價(jià)慢慢向下走，汽車品種越來(lái)越多，消費(fèi)者購(gòu)買力越來(lái)越強(qiáng)，微客的客戶開(kāi)始向轎車轉(zhuǎn)移。

 

微客有一大質(zhì)量硬傷——粗制濫造，還有一大市場(chǎng)制約——進(jìn)不了城，下不了鄉(xiāng)，所以，有幾個(gè)品牌如天津大發(fā)、昌河、一汽吉林就退出了這個(gè)行業(yè)。后來(lái)，有一些品牌做了一些新的嘗試，比如說(shuō)，長(zhǎng)安、哈飛重新進(jìn)行開(kāi)發(fā)，從造型和工藝上有了很大的提高，長(zhǎng)安之星和哈飛中意重新進(jìn)入城市；而五菱和東風(fēng)小康，則努力開(kāi)拓農(nóng)村市場(chǎng)，也取得了很好的成績(jī)。

 

微客市場(chǎng)的另一個(gè)機(jī)會(huì)是在去年。2009年是微客呈爆發(fā)性增長(zhǎng)的一年，動(dòng)力就是國(guó)家的汽車下鄉(xiāng)政策和小排量車購(gòu)置稅減半政策。但是，這也帶來(lái)了一些后患，造成了很多廠家一哄而上調(diào)頭來(lái)生產(chǎn)微客。

 

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今年微客市場(chǎng)的容量應(yīng)該在250萬(wàn)輛左右，但是，已經(jīng)建成的和規(guī)劃的微客至少有六七百萬(wàn)輛，加上今年政策力度減弱，汽車消費(fèi)能力又跟不上，農(nóng)村的汽車市場(chǎng)還需要大力培育，所以，市場(chǎng)就發(fā)生了急劇變化。

中國(guó)微客不缺市場(chǎng)缺政策

 

如果廠家深入分析就會(huì)發(fā)現(xiàn)，世界上為什么只有日本在大量生產(chǎn)微客，日本的汽車銷量中有三分之一來(lái)自微車。主要原因就是日本有一個(gè)微型車法。

 

日本的微車概念是車身長(zhǎng)度在3.2米以下，排量在0.66L以下。最初，日本的微車不要駕照就能開(kāi)，稅收也非常低，后來(lái)考慮到安全問(wèn)題，對(duì)開(kāi)車者也提出了駕照要求，這說(shuō)明，這種車非常依賴于政策。

 

而我國(guó)所謂的小排量概念都已經(jīng)到了1.6L。我們的政策不但沒(méi)有顯示對(duì)微客的特殊優(yōu)惠，還是多變的。所以，市場(chǎng)就不穩(wěn)定了。

 

微客在日本已經(jīng)越來(lái)越貴，按鈴木的價(jià)格，在日本折算成人民幣要十多萬(wàn)元。所以，這種車引進(jìn)是不可能了，只能在國(guó)內(nèi)自主開(kāi)發(fā)了。

 

現(xiàn)在看來(lái)，微車面臨著其他的所謂多功能車型的競(jìng)爭(zhēng)，比如說(shuō)，現(xiàn)在有一種車身比金杯客車稍短(只有4米多)，內(nèi)部空間卻要大得多的小輕客。但是，微型車的市場(chǎng)潛力還是非常大的，比如，城市的家用電器售后服務(wù)、小商店物流運(yùn)輸?shù)龋挥行┯萌嗆嚠?dāng)交通工具的城市，現(xiàn)在開(kāi)始鳥槍換炮用微客了；城鄉(xiāng)接合部和農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)也需要微客，微客的優(yōu)勢(shì)是打開(kāi)后備廂就可以當(dāng)流動(dòng)的售貨車，也可以在車?yán)镄菹ⅲ慌嘛L(fēng)雨，也不怕城管；微客在農(nóng)村客運(yùn)和農(nóng)村物流也很有市場(chǎng)，因?yàn)檫@種車非常靈活。

 

總之，微客非常適合中國(guó)國(guó)情。它目前缺少的是明確的政策。

 

專家提醒

 

企業(yè)要堅(jiān)持在市場(chǎng)開(kāi)拓上做文章，特別是大城市的邊緣地區(qū)，經(jīng)濟(jì)條件較好的農(nóng)村；在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上要堅(jiān)持開(kāi)發(fā)那種面板、座椅可拆卸，比較適合做售貨臺(tái)用的車。

 

微客的理想價(jià)位應(yīng)該在三四萬(wàn)元之間，乘用型的要考慮舒適性。

 

微客的最大市場(chǎng)應(yīng)該在城鄉(xiāng)接合部和農(nóng)村，所以，售后服務(wù)就非常重要。現(xiàn)在的廠家都是用大篷車不定時(shí)到村里轉(zhuǎn)一圈，這樣其實(shí)是不能滿足農(nóng)村消費(fèi)者需求的，應(yīng)該考慮和農(nóng)機(jī)站結(jié)合起來(lái)，或者發(fā)展一些特約維修點(diǎn)。一句話，誰(shuí)做好了售后服務(wù)，誰(shuí)就占有了市場(chǎng)。