誰在導演微客市場的悲劇？

 

在汽車市場，消費者越來越相信：大的未必就好，只有適合自己的才是最好。日前漸趨流行的高端微客，也正面臨這樣一個拐點。

 

如今，隨著北汽收購重慶銀翔、廣汽聯姻浙江吉奧，國內六大汽車集團已經全部涉足微車行業。目前，上汽（五菱）、一汽（吉林）、東風（小康）、長安（長安、哈飛、昌河）、北汽（銀翔）、廣汽（吉奧）等汽車集團都已經陸續推出微車品牌。奇瑞（開瑞）、華晨（海星）、海馬（福仕達）微車品牌也開始嶄露頭角。

 

海馬福仕達嫩了點

 

多年來，滿足基本載人、拉貨功能的中低端微客憑借價格便宜、皮實耐用的特點在我國城鄉結合地區、二三線城市和鄉鎮擁有較為廣闊的市場空間。但近幾年來，各廠家紛紛開發具有時尚外觀，經濟性和載客性兼備的高端微客，并在這一細分領域攻城略地。

 

巧合的是，9月6日，五菱宏光、海馬福仕達兩款高端微客同時發布。在微客市場，有個比較流行的傳統是——很多微車品牌推出產品時都會邀請明星代言，希望產品在明星光環下能夠提高競爭力和影響力。如開瑞的劉謙、五菱的張豐毅、長安的陳建斌、東風的王寶強、吉奧的范偉等，如今海馬福仕達也落入俗套，邀請郭冬臨代言。那么，高端微客市場到底有多大？明星代言微客能否深入人心？這是否又是一個虛無縹緲的未來世界？

 

面對微車雙雄長安、五菱，剛剛涉足微車市場的海馬福仕達顯然還是嫩了點。作為成立僅一年多的微客品牌，福仕達顯然無法與長安、五菱、昌河、哈飛、東風、開瑞相比，甚至不能與海星、吉奧相提并論，品牌相對比較弱勢。尤其是在目前的高端微客市場，以五菱榮光、長安S460為代表的大微客占據銷量的絕對優勢。福仕達高端微客產品騰達要想分一杯羹，談何容易！

 

五菱宏光定位為“緊湊型商務車”，搭載通用全球動力總成標準設計制造的P-TEC1.2L和1.4L發動機，該車型長4.3米，2720mm的超長軸距和大空間可以輕松容納7-8個座位。相比之下，福仕達騰達顯然略遜一籌。4100mm的車身長度和2715mm的軸距，比五菱宏光要小一些。如今，比宏光尺寸小一號的長安S460已經敗下陣來了，雖然福仕達騰達要比S460稍微大一些，但“貪大求全”的消費者無疑會像舍棄S460一樣舍棄騰達，這便注定了海馬高端微客“出師未捷身先死”的市場悲劇。

 

微車大戰一觸即發

 

與轎車市場不同，微客市場的高端品牌除了能帶來品牌價值提升之外，同樣能夠帶來直觀的銷量增長。統計數據顯示，伴隨著微客市場規模的不斷擴大，以大微客為代表的高端微客市場份額增長迅速，從2008年20.61%迅速增加到2009年的30.56%，市場容量達到65萬輛。然而，從微客市場整體現狀來看，目前高端微客還處于導入期，消費者只是剛剛開始對其產生認知。如果標榜的高端微客只是在車身尺寸上追求大而全，卻不能在產品質量、售后服務上進行提升，那么在長安、五菱獨霸一方的市場環境下，要想突破則無異于白日做夢。

 

由于微客行業的進入門檻相對較低，且所倚靠的農村市場非常廣大，所以在2009年微客大牛市的驅動下，行業步入了快速的產能擴張周期。相對去年微車近200萬輛的銷量，今年微車市場的表現差強人意。一季度，微車表現尚可，但進入二季度銷量急轉直下，5月微面僅銷售18.63萬輛，環比下降一成。在市場需求下滑，而進入的企業增多的環境下，一場“微車大戰”是必不可免的。

 

發改委已經發話了：要堅決抑制汽車產業產能過剩！微車企業該醒醒了！