奇瑞高端微客瑞麒上市

 

奇瑞今天在長春國際車展上制造出了一個轟動效應：其MPV母品牌“瑞麒”正式亮相——它作為奇瑞藍海戰略車不僅創造了中國第三代微客的新標桿、建立起高端微客的細分市場新概念：在國內率先推出前置前驅的微型MPV，而且從奇瑞自身的角度看，瑞麒(此前N家媒體以訛傳訛，誤稱其為“瑞麟”——作者按)填補了奇瑞在這一領域的品牌空白。

　　

 

MPV作為競爭激烈的一個細分市場，在高端MPV超細分市場中除了上海通用的GL8與廣本的奧德賽的“傳統”競爭之外，美系、日系車又在長安福特的S-MAX與馬自達8之間展開新一輪的“競走”；而在中端MPV超細分范疇，瑞風與風行成了帶有“韓流(寒流)味道”的一對兒“歡喜”冤家；至于小型(微型)MPV超細分領域，在傳統哈飛、五菱、長安的第三“集群”中，眼下又冒出了奇瑞，其定位既有商用/家用的MPV“功效”、又有高端微面的“初衷”——顯然“小型高端微車”(客/面)與一汽豐田卡羅拉“小型高端全球車”有著某種偶合定義上的集成創新能量……

　　

據稱“瑞麒”是英文“rich”(富足、發達)的“諧音”，按照奇瑞德產品規劃，瑞麒是A級車的范疇；作為MPV的母品牌、奇瑞“以小博大”的MMPV實際上是力圖在市場覆蓋面上通過“楔形攻勢”形成邊際縫隙功能；在奇瑞微面銷售網絡不成熟的大環境下，以縫隙的邊際效應“漸次躍進”至商用車領域，為真正的商用車銷售公司的運行進行一場“熱身賽”。

　　

在國內MPV市場有兩對兒針尖對麥芒兒的矛與盾：一是中端MPV與輕客競爭份額、二是MMPV與轎車(經濟型轎車)之間的“博弈”；而奇瑞德“瑞麒”在總體“放量”貢獻率上雖不具備強攻拉升的“實地”，但其泛轎車化的“模糊”戰略卻有小藥治大病的“辯證施治”的架勢——您自己個兒不鉚勁兒、那就意味著把市場空間白白“送”給競爭對手！

　　

瑞麒的外觀看上去還真有幾分老宅院家居吉祥瑞獸的韻味，不過最可圈可點的倒不是前置前驅，或是1.3的排量，我倒是對瑞麒內部儀表臺轎車化的布局情有獨鐘——儼然家中擺放的帶低音炮(通風口)的組合音響或電腦臺式機，一改微客/微面“平頭柴”的貨艙布局，有了人文關懷的客艙布局，這樣的小型高端微客/微面也就有了可圈可點的“說辭”了。