二十八，把豬殺，二十九，蒸饅頭。臘月二十八、九，春節近在眼前，已經到了游子們返鄉的最后時刻。今年，你是搭乘什么交通工具回家的呢？飛機、火車、客車，還是自己開車呢？這一天，《中國汽車報》記者來到位于遼寧省大連市瓦房店市的兩個客運車站，探探今年的春運市場。

記者首先來到的是瓦房店市中心客運站，一進站就感覺氣氛有些冷清，記者在站內逗留的將近一個小時的時間里，站內乘客數量始終僅有十幾人。車站副經理于洋告訴記者，春運還好一些，平時站里除了工作人員和客車車主，乘客更是寥寥無幾。說起原因不外乎兩方面，一是車站地點相對偏僻，二是近幾年客運市場客流量急劇下滑，即使是春運期間，車站也是冷清的。

緊接著，記者又來到了緊鄰火車站的瓦房店長途客運有限責任公司汽車站，該站位于交通要道，乘客明顯更多，但也和記者想象的人山人海的春運場景有些差距。該站運營科科長韓寶闖介紹，客車運輸一年不如一年，就在春運這幾天，還因為客流太少而剛剛停運了四條線路。

事實上，這兩個擁有上百輛車輛的客運站遇到的困惑，也是整個中國客運市場的縮影。在經濟飛速發展的今天，究竟是什么影響了原本繁榮的客車運輸？客運司機們有什么心事要說？他們2019年的愿望又是什么呢？

快樂司機劉傳偉：

愿2019年幸福美滿

正在駕駛位上等待乘客上車的司機劉傳偉整個人喜氣洋洋的，不過細聊之下，也是滿腹心酸。他說感覺現在春運和平時差不多，客流量都很低，今年乘客多的時候能達到往年客流量的一半，客少的時候只能達到原來的1/3，47座的大客車，常常是一半都坐不滿。

在他看來，城鄉客運主要的乘客群體是進城務工人員，但近幾年城市建筑趨于飽和。他指著車站旁邊的20層高樓說：“你看這樓這么高，其實里面沒幾家住戶。”建筑工程一減少，打工人群就不流動，客流量自然就下來了。“現在客運市場都在維持微薄利潤，感覺這一行未來難有大的突破了。”

不過開朗的劉傳偉還是樂呵呵的，他說希望2019年生意越來越好，大家都能家庭美滿幸福。

帥氣司機李永：

愿2019客流量多一點

帥氣的客車司機李永每天往返于大連市和其下屬的一個小鎮之間，他也說現在客流量少得可憐，主要是受私家車的影響。眼下家家戶戶經濟條件都好了，私家車是越來越多，他給記者算了一筆賬，假如一個家庭有4口人，一輛私家車就分流了4個乘客，如果10個家庭都有私家車，就分流了40個乘客，這對于客車運輸是致命打擊。

“以前我跑長途客運，曾經跑過大連到杭州、大連到玉環、大連到莆田，這些線路因為乘客太少陸陸續續都停運了。眼下在大連境內，也就大連到長興島因為沒有鐵路進島，只能坐客車，客流量還算比較大。”李永分析。

“私下里司機們聊天都說過幾年，客運這行可能就要干不下去了。不過新年還是期待客流能多一些，工資也能跟著漲一漲。”李永充滿期待地說。

進取司機毛明傳：

2019愿給公司多創利潤

身為益鼎客運有限公司的專職司機，毛明傳工作非常努力，但是他常常感到有勁兒使不上，“我們車大能裝人，服務也是認認真真，可坐車的人就是越來越少，真是沒辦法。”毛明傳無奈地說。

毛明傳開車將近20年了，一直跑同一條線路，從2013年開始感覺客流量明顯下滑。他說正月初三到正月十五乘客會多一些，因為要走親訪友，正月十五一過立馬打回原形，特別是春耕開始了，農民們更不愿意出門了。

不過毛明傳還是非常有干勁兒，他說相比打工，他很珍惜司機這份穩定工作，希望2019年能給益鼎客運公司多創利潤！

農村司機祁錦亮：

愿2019多掙點錢

祁錦亮自己承包了一條客運專線，所謂專線就是這條線路只有他一輛車，是從瓦房店市到下屬的一個小村莊。在祁錦亮看來，最打擊客運市場的就是網購的日益便利，村民們躺在家里就把東西買了，幾乎不需要進城購物了，年貨兒也在網上置辦。

“這年頭兒消費太高了，沒錢可是萬萬不行，希望2019年能生意興隆，多賺點錢。” 祁錦亮說。

勤奮司機呂同田：

愿2019年平平安安

在客運站里采訪期間，記者看到司機呂同田一直在精心洗刷他的客車，這是他花了40多萬元剛提回來2年的新車，他愛護有加地前前后后把車的每個角落都洗得干干凈凈。

提到私家車，呂同田真的是太無奈了。原來私家車不僅是載自家人，最令客車司機頭疼的是，他們還“半路截胡”。常見的是，鄰居幾個拼一輛車一起進城。但麻煩的是，很多私家車主搶在客車前面半路“撿人”，看見路邊有想搭車的乘客，只要給錢就搭載。“眼看著私家車在前面搶乘客，我們客車又追不上，真是沒辦法。”

“2019年希望家人都能平平安安的吧！” 呂同田說道。

夫妻檔的劉福松：

2019愿國家多點扶持

司機劉福松對于客運市場真是有話要說，他跟記者開玩笑：“你如果不來采訪我，我還對你有意見呢！”他說開車17年了，就跑了這條線路17年，這個車站離火車站交通樞紐比較遠，地理位置上不占優勢，很多乘客不愿意大老遠過來坐車。

他的這輛車也是剛買了2年，算著至少三年才能回本兒，壓力還是有一些的，現在利潤本來就很薄，更雇不起人來售票了，都是家里媳婦兒跟著一起跑車。“以前國家對客車有點補貼，聽說很快也要取消了，如果國家不扶持，客運行業真的前景渺茫，新年希望國家對我們多些幫助吧！” 劉福松說。

客車老板許寶明：

愿2019線路租金便宜點

客車老板許寶明和他雇傭的司機，聽說記者在采訪也是大吐苦水。原來他跑瓦房店到本溪市線路，已經連續虧損4個月了，平均每月虧損2000元，許寶明苦笑著說，他還沒有他雇傭的司機賺得多。

高鐵的發展對客運市場沖擊很大，他的53座大車有時候乘客只有五六個人，但乘客至少要達到20人才能平衡車上的支出費用，而且這還沒算上車輛的折舊費。他告訴記者，臘月二十九售出了30張票，大年三十那天只預售出一張票。

“客流的確太少，也想不出應對之策，就希望國家能給降降稅，線路租金也能降一點，否則2019年還不知道能堅持多久了。” 許寶明說。

春運客車站走一趟，《中國汽車報》記者的心情有些酸楚。國民經濟的騰飛讓航空、高鐵、私家車得到空前發展，但同時也讓曾經輝煌的客車運輸日漸落寞，那個曾經擠滿背著大包小箱乘客的擁擠客車站，似乎只能存在于記憶中了。

經濟不斷進步的大環境下，百姓出行方式的多樣化大潮勢不可擋。可那是否意味著客車站最終就會退出歷史舞臺呢？于洋說，或許客運站會轉變為公交站職能；韓寶闖說，車站也在積極尋求定制化客運、互聯網+等轉型路徑。

新年新征程，客車運輸的明天究竟該何去何從？苦苦堅守的客運行業仍在等待和尋找一個答案。