廣西LNG客車試水春運 運營成本省兩成

 

今年春運，當您坐汽車從南寧至北海、玉林時，您乘坐的可能是一輛不“喝油”而“喝氣”的新能源大巴。記者近日獲悉，廣西運德集團新添置的10輛液化天然氣大巴車春運期間悄然投放南寧至北海班線，而且玉林也出現了“喝氣”客車。這些客運新成員的表現頗受關注，客運人士表示，它們或將成為未來大客車發展的趨勢。

 

加滿氣可跑上千公里

 

2月23日，記者在南寧看到了這種“喝氣”的客車，從外觀上看，和其它大巴車沒什么區別。駕駛員打開客車中部的車廂蓋，兩個水桶粗的鋼瓶氣罐赫然躺在車底。室外出太陽，鋼瓶瓶口處的管道上卻結著一層厚厚的白霜。

 

“這個是隔熱鋼瓶，天然氣以-162℃的液態形式保存在鋼瓶內，瓶口處的白霜就是瓶內外的溫差所致。”司機尹強說，這批車剛到時，公司專門對相關駕駛員進行了培訓，加氣員操作時都要帶專用手套。

 

據介紹，兩個液化氣罐容積分別為500L、150L（為確保安全，加注液態天然氣時只能加注90%的容量），加一次氣最多可跑1100公里，完全可以保證南寧至北海兩次往返的行駛要求。當車到站后，將根據氣壓表的情況相應補足氣上路，避免中途沒氣又無處可加的狀況發生。液化天然氣的燃點高達650℃，高于汽油、柴油。一旦鋼瓶發生泄漏，這種液體在常溫下會很快氣化，且因密度比空氣小得多，會快速向上逸散，不易發生爆炸。

 

一車每月可省數千元

 

目前，區內班線車還是以柴油車為主。而天然氣客車上路運行后，成本優勢立即就顯現出來了。

 

廣西運德集團經營管理部副經理陸泉介紹，早在2012年11月中旬，該公司首批兩臺就投入南寧至北海線路運行。公司派專人每天統計這些車輛的燃氣消耗量，和燒柴油的大客車對比，經過長達3個月的試運行，這些天然氣大客車運營成本比柴油車節省20%以上。

 

“以南寧-北海為例，每車每天跑兩轉，總里程900多公里。我們經過測算，和柴油車比，一臺天然氣客車一公里能省2毛，一天能省下近200元，一個月就是6000元。”陸泉說，液化天然氣客車的購置成本比柴油客車貴七八萬元，但從長遠來看，效益可觀。

 

除了經濟效益，這些車的環保效益也被客運看好。當天在南寧獅山檢測站內，一輛液化天然氣客車接受了檢測。檢測報告顯示，這臺車在不同功率點的尾氣排放煙度值僅為0.06，遠低于國家標準的限值1.39。據介紹，使用柴油的大型車是空氣中有毒顆粒物的排放“大戶”，而液態天然氣車輛的顆粒物排放比同等柴油發動機降低90%以上，接近零排放，更適應越來越嚴格的環保需要。

 

多家企業添置“喝氣”客車

 

記者了解到，今年以來，區內多家運輸企業“喝氣”客車投入營運。除了廣西運德集團10臺“喝氣”客車投放在南寧-北海班線，廣西運美運輸集團春運期間也在玉林-南寧班線上投放了兩臺。廣西通泰汽車運輸集團也在今年1月份購進了7臺“喝氣”客車，分別試運行于貴港-南寧班線和貴港-平南班線。

 

運輸企業為何不約而同把目光投向液態天然氣客車？一業內人士說，隨著高鐵時代來臨，公路客運將面臨更加巨大的競爭壓力，如何壓縮成本，提高競爭力是大家都在思考的。公路運營的各項成本中，車輛購置、折舊、保險、人工、稅費等成本難以壓縮，唯有在可變動的燃油成本上想辦法，且其占據了整個運營成本的3成。這也難怪大家都“想到一塊去了”。

 

運德集團表示，經過對液態天然氣客車燃氣成本、安全性能、尾氣排放等多方面的跟蹤監測，公司決定擴大使用這種新能源客車，今年初步計劃添置50輛。運美集團今年春節后新到1臺液態天然氣客車，計劃投放于北流-南寧班線，該集團負責人稱，將陸續擴大天然氣客車的投放量。

 

然而，在客運企業“雄心勃勃”的同時，眼下也面臨尷尬。目前這些“喝氣”客車均利用能源企業在南寧、玉林、北海等地建的充氣站點加氣。但由于加氣點太少，一些加氣點目前尚無完備手續等原因，有時“喝氣”客車無法正常加氣，個別企業的“喝氣”客車已暫時處于停運狀態。

 

多位公路客運人士表示，液態天然氣客車或將成為大客車的發展趨勢。然而它能否大面積鋪開，還取決于加氣站等相關配套設施的布局和完善。