海南公路鐵路之間客運競爭日益激烈
將海南建設(shè)為國際旅游島，對客車市場有著顯而易見的影響。
“海口—三亞的大巴車票是60元，而以前是78元。這是因為海口—三亞的城市輕軌開通后，公鐵競爭十分激烈，輕軌搶走了公路客運50%左右的客源。”海南大富豪客運有限公司技術(shù)部部長蘇瓊禹告訴記者：以前公司每天跑海口—三亞有13個班次（往返26個班次），現(xiàn)在每天只有7~8個班次；以前我們的上座率平均是80%，現(xiàn)在降到了30%左右。面對競爭，海南客運行業(yè)不得不采取了降價措施。
蘇瓊禹說，2013年，海南修建西線鐵路（海南西線主要包括樂東、東方、昌江、儋州、臨高等地），屆時公鐵競爭會更激烈。“我們也想在島外新增線路和發(fā)展島內(nèi)旅游，但是我們申請的線路還沒批下來。這幾年海南島新增了800輛左右的旅游車，可是我們申請了好幾年都拿不到旅游車指標(biāo)。”
這種局面也對客運公司的購買計劃有很大的影響。“東線（海南東線指的是文昌、瓊海、萬寧、陵水一帶）很難再有購車計劃了，現(xiàn)有車輛已經(jīng)足夠。東線的車輛主要跑海口—三亞路線，春節(jié)時也會跑廣州、南寧。” 蘇瓊禹表示，如果要新購車輛，選擇何種車型要看線路的具體情況，如果是短途就選擇9米、10米以下的客車，因為中巴車適合鄉(xiāng)間的行駛條件，如果是200公里以上的線路，則使用大型客車。
