中短途客運求財若渴 誰來保障乘客安全？

 

春運前后，票荒人忙亂，除非手握那張長9厘米寬6厘米的粉色車票，才能將“回家—返程”這項“事業”進行到底。近年來，隨著流動人口大幅增加，春運期間火車站、客運站均呈現人潮洶涌之態勢。鐵路客運因為有嚴格的管理制度，除了氣焰囂張的“黃牛黨”久治未絕，車內人多擁擠外，旅客乘車的基本安全還是有保障。而公路客運尤其是中短途客運的從業者，受到利益驅動，在這一特殊時期求財若渴、鋌而走險，做出不少完全不考慮旅客乘車安全的“怪”事。

 

亂象一：嚴重超載

　　

中短途客車超載已成“頑疾”。為了能在春運期間多撈一筆，客車硬是撐著“肚子”往里裝，一輛準乘50人的客車最多可以裝到70人，而且為了躲避檢查，從業者更是奇思妙想、花樣百出。先上車有座位，后上車有板凳，售票員充分利用車內空間，僅車內座椅中間長10余米，寬不足半米的過道就安排了10余名乘客“就座”。由于中短途客運里存在較多個體掛靠車，一般一個從業者在一條線路擁有幾輛車，如果遇到有檢查的路段，前面的車會給后面的車發出“預警信號”，售票員便領著超載客人下車步行一段，待客車行過路口再上車。而據乘客尹先生介紹，他多次乘坐從“大連—沈陽”的客車，在節假期間幾乎沒有不超載的情況，更為神奇的是，他乘坐的客車從未遇到檢查，更不用說遭到處罰。這種堂而皇之地超載背后是因共同利益而達成的一致、還是相關運管部門視而不見，抑或是從業者社會后臺強大，恐怕其中存有不少蹊蹺之處。

 

亂象二：隨意漲價

　　

和鐵路客運統一票價不同，公路客運的票價雖然名義上也是由相關管理部門統一制定，但實際情況卻受市場這只“無形的手”控制。春運黃金期票價自然上漲，漲幅根據各地、各線路有所不同。中短途客運從業者提高票價更成了一件隨心所欲的事情。家住大連周邊的李先生告訴記者：“平時都是坐客車回家，下車轉個‘黑的’就到了。春節期間可不行，票價太貴，原來25元，現在能漲到60~70元，兩個人成本太高，還不如坐火車，雖然有點麻煩，但是便宜、安全。”據記者調查，很多短途客運平時票價按距離長短計算，但在春運期間，原本3~10元的票價，售票員會直接喊出“上車10元”的口號，很多乘客雖然不太情愿，但迫于出門訪友心切也不得不委曲求全。

 

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亂象三：延遲發車人少不發車

　　

以前記者在縣城坐客車時也遇到路口等客、坐不滿客不開車，車上乘客急得跺腳、斥罵等情況，但像吳小姐返鄉的遭遇記者還是第一次聽說。吳小姐在北京一家地產中介公司上班，老家在張家口，為了早點回家、避開返鄉高峰期，她提前3天跟公司請假。1月26日下午為了可以早上車有座位，吳小姐從回龍觀趕到亦莊坐車。出乎意料的是，吳小姐在車上等了近兩小時，車就是不開。經過多次詢問，售票員才通知乘客這趟車不發了。當時已經晚上九點多，無奈之下，吳小姐只能和朋友到網吧一直等到凌晨4點乘坐另一趟車回家。經過上趟車的折騰，吳小姐以為這次坐上車睡一覺就可以到家了。結果事與愿違，吳小姐乘坐的客車在河北境內不停地繞彎，直到下午一點才駛進張家口，原本4小時車程硬生生被抻成近9小時。談起這次回家經歷，吳小姐嘆了口氣說：“回趟家可真不容易。”

 

亂象回應：點多面廣 治理困難

　　

針對春運期間中短途客運班線混亂、肆意漲價、“黑車”猖獗等問題，記者打電話咨詢相關管理部門，其給出的解釋是“點多面廣、管理難度大”。這一看上去無奈又符合客觀情況的理由，如果換一角度來審視，則顯得并不那么給力了。

　　

中短途客運亂象橫生的“重災區”在農村班線，隨意超載、拒載，置乘客的安全與服務底線于不顧，產生了很大的安全隱患。“亂象”源于從業者這樣一種心理：既然隨意漲價沒事，那多帶幾個人又有什么關系；或者，既然超載沒人管，那多漲點價也沒事。而監管部門面對困難的推諉、讓步造成這種“破窗效應”，更加助長了客運從業者肆意妄為的“賭徒心態”。如果在共同利益面前，客運從業者和監管部門達成了某種“默契”，那何談嚴抓狠打，肅清客運市場“違法亂紀”的濁流。

　　

春節是中國人最為重視的一個傳統節日，為了能夠和家人團聚，長途奔波的人們一而再、再而三得向“一票難求”妥協、對“超載違規”讓步，將春運期間遇到的“亂象”視為正常，把安全抵達、安全返程當成恩賜。原本應該放在第一位的“乘車安全”被排在利益之后，春運出門就等于踏上了冒險之旅，到底誰該為乘客的生命安全保駕護航？